66158. lajstromszámú szabadalom • Dugattyúrúdvezérmű lövegekhez való változtatható löketű folyadékfékekhez

a csőcsapokon lévő tokban, teljesen pormentesen és a lövéstől védett helyen megy végbe és hogy e részek, még a csúszópályatartónak szállítás céljából a csőcsapoknak a lövegtalpon lévő csapágyaiból való kiemelése esetén sem jönnek soha egymástól kikapcsolt helyzetbe és így, menetközben, épp úgy védve maradnak, mint a lövegtalpban való használatuk közben. E vezérlőszerkezetnél továbbá a vezérmű alaphelyzetének, kívülről, egyszerű módon való megváltoztatása is lehetővé van téve, amennyiben ugyanis, különböző méretű ékek behelyezésével, melyek a vezérlőszerkezet tokját a csőcsapok csapágyának födelén fogva tartják, még nem szakemberek is könnyen eszközölhetik az esetleg szükséges változtatásokat. Gondoskodva van továbbá arról is, hogy a dugattyúrúdnak, a legmélyebb csősülyesztéstől kezdve egy bizonyos választott csőemelkedésig, üres járása legyen úgy, hogy a fék löketének megrövidülése csak azon csőemelkedéstől kezdve következzék be, mely, a löveg stabilitására való tekintettel, a lövésnél meg van állapítva. Az üres járásra való beállítás, a találmány értelmében, vagy a vezérmű tokjának görbevonalú hornyában, vagy a vezérlőtengely és a dugatytyúrúd közti kényszermozgású kapcsolatban történik. A mellékelt rajzon a találmány tárgyának foganatosítási alakjai vannak, példaképen, bemutatva és pedig az: 1. ábra a csúszópályatartó és a csőcsapok egyikének függélyes és a 2. ábra vízszintes keresztmetszete, a vezérmű egyik foganatosítási alakjánál; a 3. ábra a vezérmű tokjának és a csapágyfödélnek homlok- és a 4. ábra fölülnézete, a fogvatartó eszközökkel együtt, ugyanazon foganatosítási alaknál; az 5. ábra a síkba fejtett görbevonalú vezetőhornyot ábrázolja; a 6. ábra a vezérmű egy másik foganatosítás! alakjának függélyes hosszmetszete; végül a, 7. ábra a fogvatartó eszközök nézetei: Amint az az 1. és 2. ábrákon látható, a (B) fékhengerrel és a (K) dugattyúrúddal párhuzamosan, a (W) csúszópályatartóban, az (E) vezérlőtengely van elrendezve, melynek mellső vége, az (El, E2) homlokfogaskerékáttétel segélyével, a (B) fékhenger mellső részével, vagy a (K) dugattyúrúd fejével van összekötve. Az (E) vezérlőtengely hátulsó vége az (Sl) csőcsap (s3, s4) csapágyaiban forgathatóan van ágyazva. Az (E) vezérlőtengelynek a két (s3, s4) csapágy közt lévő részére a (D3) kettős forgattyú van föltolva és a tengelynek valamint a (D3) forgattyú agyának lelapításai folytán, a tengellyel elforgathatatlanul összekötve. A (d2) csap a csuklós kapcsolatot létesíti a (D3) forgattyú és a (D2) tolórúd közt, mely utóbbi, másik végén, a (dl) csap segélyével a (Dl) keresztfejcsappal van csuklósan összekötve, E keresztfejcsap az (Al) csúszótestben eltolhatatlanul fogva van tartva. Utóbbi az (Sl) csőcsap (sl) üregében, ennek hosszirányában, eltolható és (sl) keresztfejével, az (Sl) csőcsap két (s2) hasitékában egyenesen vezetődik. Ezen egyenesben vezetés azt eszközli, hogy az (Sl) csőcsappal egyidejűleg az (Al) csúszótest is elforogni kénytelen. A most leírt részek, együttesen, a vezérmű mozgó részeit képviselik. A vezérmű helytálló része az (Sl) csőcsap (Cl) csapágyán elforgathatatlanul fogvatartott hengeres (B4) tokból áll, mely kétrészű (Bl, B2) bélést tartalmaz (1., 2. és 5. ábrák). E bélésrészek a (B4) tokkal, a (bl, b3) fogak bekapaszkodása folytán, mereven vannak összekötve. A (Bl, B2) bélésrészeket és a (B4) tokot az (Sl) csőcsap végébe becsavart (B3) födél biztosítja hosszirányú eltolódás ellen, mely födél a 3. ábrán le van véve. A két (Bl, B2) bélésrészbe két (b2) görbevonalú horony van bevágva (5. ábra), melyekbe az (Al) csúszótest (al) keresztfejének csapok gyanánt kiképezett (a2) végei nyúlnak be. E görbevonalú hornyok vagy állandó emelkedéssel bírhatnak, vagy — amint azt az 5. ábra mutatja — előbb egyenes vonalúak és azután emelkedőek lehetnek. Az (a2) csapok