66053. lajstromszámú szabadalom • Villamos berendezés vonatösszeütközések elhárítására
zepén a (14) sin van beágyazva, mely hullámos fölülettel bír úgy, hogy a hullámvonal legmagasabb és legmélyebb pontja között legalább is egy-két méternyi távolság legyen. Ezen a (14) sinen egy a mozdony alvázához erősített (15) kerék (1) görgője halad (2. ábra). Természetes azonban, hogy ezen kar nem csupán görgő, hanem, mint az 1. ábrában látható, a (17) szán alakját is veheti föl. A (15) kar a kocsi alvázában ágyazott (36) hüvelyen jár át, melyben a (37) csavarrágó van elrendezve úgy, hogy a (15) kar állandóan rugalmasságot kap. A (15) karhoz a (18) kilincs van erősítve, mely egy a mozdony tengelyével párhuzamos (19) tengelyre ékelt (20) fogaskerékbe kapaszkodik. Ezen kiüncs a (20) fogaskeréknek bizonyos irányú forgatását megengedi, ezen forgással ellenkező értelemben azonban a forgást megakadályozza. A (19) tengely meghosszabbításában a (21) tengely van a kocsi alvázához erősített (22) karokban megfelelően ágyazva. Ezen (21) tengelyen a (23) hüvely elmozgathatóan van elrendezve, melynek egyik végén a (24) mutató nyúlik ki, míg másik végén a (25) horony van kiképezve, melybe a (26) pecek hatol. A (24) mutató a (19) tengelyen elrendezett (28) karnak (27) szegmense fölött elmozgatható. A (23) hüvely alatt a mozdony alvázához, vagy bármily más módon van a (29) regulátor elrendezve, mely a (30) kúpkerekek közbeiktatásával, például a mozdony kerekéről nyeri hajtását. A (24) mutató a (31) vezeték utján a (32) jelzőkészülékhez van kapcsolva, amely optikai, vagy akusztikai jelzést létesít, mihelyt a (24) mutató a (28) karnak (27) szegmense fölött elhaladva a (33) vezetéket zárja. A (23) hüvely kerületén több horony van kiképezve, melyekbe, mint már említettük, a (26) peeek hatol abban az esetben, ha a vonat a megengedettnél nagyobb sebességgel forogván, a (29) regulátort gyorsabb forgásba hozza és egyszersmind a (24) tűt is elforgatja. Ebben az esetben a bekapcsolt vezetékek zárást létesítenek és a mozdonyon lévő caengőt megszólaltatják. Az egyik sinazál hosszoldalához a (341 * vezeték van megerősítve, amelyen a (35) vezeték föl van függesztve, mely a (3 és 4) tárcsákkal áll összeköttetésben. A berendezés működése a következő: Ha a vonat a nyilt pályán egy ugyanolyan berendezéssel ellátott más mozdonnyal, bizonyos vonalszakaszon belül találkozik, akkor a megfelelő vezetékek zárt áramkört létesítenek, minek következtében a (9') solenoid a (11) átkapcsolok normális helyzetében a Westinghouse-féknek (13) karját az 1. ábrán jelzett nyíl irányában elforgatja, egyidejűleg pedig a (10) jelzőkészüléket működésbe hozza. Ennek következtében mind a két vonat mozdonya lefékezett sebességgel haladva, mindennemű veszélyt idejében elhárít. Ebben az esetben ugyanis a (3) kapcsolótárcsák egyrészt a rugalmas (39) karokkal, másrészt a (40) karokkal kapcsolódnak, minek következtében a közbeiktatott (32) jelzőkészülék megszólal, a (4) tárcsák pedig ugyancsak a (41), illetve (42) karokkal érintkezvén, a (12) Westinghouse-féket befolyásolják. Abban az esetben, ha a vonat a megengedettnél nagyobb sebességgel ha*lad, akkor a sebességjelző készülék jön működésbe, mely a (29) regulátor által működtetett (26) pecek közvetítésével a (24) mutatóval összekapcsolt (31) vezeték és a (19) tengellyel összekapcsolt (33) vezeték útján ismét zárt áramkört létesít, minek következtében az áramleadó áramköre záródik, az áramszedőnek áramköre ellenben megszakad, minek folytán a jelzőkészülék működésbe jön. A (3 és 4) tárcsák fogazása olyan, hogy az egyik tárcsa nyúlványának a másik tárcsa mélyedése felel meg, minek következtében az ezen tárcsákkal összekötött (43) solenoidon átjáró elektromos áramkapcsolást létesít akkor, amidőn az áramkör zárva van, míg a másik tárcsák áramkörét nyitja és megfordítva. Hogy jelzés létesülhessen, szükséges, hogy az egyik vonat áramleadója akkor legyen kapcsolva, amikor a szembejövő vonat áramszedője zárva van és viszont, amikor az egyik vonat áramszedője nyitva van, a
