65852. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus keréktalp

Megjelent 1914. évi november hó a

1-én. KIR. MAGY SZABADALMI HIVATAL SZABADALMILEIRAS 65852. szám. XX/c. OSZTÁLYPneumatikus keréktalpak. BREUER EDE MÉRNÖK, CS. KIR. TANÁR PILSENBEN. A bejelentés napja 1913 julius hó 8-ika. Elsőbbsége 1912 julins hó 14-ike. Pneumatikus keréktalp annál könnyebben és annál nagyobb akadályokat győz le, annál kevesebb hajtóerőt fogyaszt és annál kevésbbé melegedik föl, mennél hajlékonyabbak és feszélytelenebbek annak falai és mennél csekélyebb az abban uralkodó gőznyomás. A meglévő pneumatikus keréktalpak vagy köpenyek falai nagyobb keréknyomások esetén vagy megfelelő erős bőrből vagy több szövet- vagy fonalrétegből állanak. Hogy a szövetrétegek kölcsönös elcsúszását, a falaknak a terhelés vagy az akadályok folytán bekövetkező deformációi alkalmával lehetővé tegyük, a szövetbetéteknek könnyen deformálható gumirétegek segélyével kell egymástól elválasztva lenniök és hogy nedvesség ellenében megvédjük azokat, ismét erősebb gumirétegre van szükségünk. E falak rugalmassági modulusa húzás esetén tetemesen nagyobb, mint nyomás esetén, a neutrális réteg tehát a külső oldal felé tolódik el és a külső rétegek nagyobb deformációk esetén túlterheltetnek, a belsők pedig eldörzsölődnek. A sok gumiréteg' elrendezése itt nagy gumifogyasztást tételez föl. E hátrányok elkerülhetők és a pneumatikus keréktalp még a legnagyobb keréknyomások esetén is alkalmazható, ha a falat a belső nyomástól tehermentesítjük és a tömlőnek olyan szélességet adunk, hogy már kis deformációk esetén is nagy fölfekvési fölület keletkezzék. A falak eme tehermentesítése és a tömlő ezen kiszélesítése elérhető a tömlő belsejében húzó szervek elrendezésével, melyek egyrészt a tömlő futófölületén támadnak, ezt hengeres alakban megtartják, a reá ható belső nyomást fölfogják és külső terhelés esetén a futófölület deformációját a legkisebb mértékben sem akadályozva, meglazulásukkal a belső nyomást a fölfekvési fölületre hatni engedik. E húzószervek támadási pontjai célszerűen a futófölület egész kerülete mentén egyenletesen vannak elosztva és a húzószervek közvetlenül közvetítőelemek közbeiktatása nélkül vagy közvetve közvetítőelemek közbeiktatása mellett vannak a kerékkoszorú falához kötve úgy, hogy a futófölület falának és a kerékkoszorú falának belső nyomásai részben megszűnnek. Minthogy azonban a futófölületre ható belső nyomás a futófölület nagyobb kerülete folytán nagyobb, mint a kerékkoszorú fölületére ható belső nyomás e két nyomás egymást csak rész-