65151. lajstromszámú szabadalom • Súrlódótárcsa súrlódó hajtóművekhez
bármily szög alatti helyzetben való beállítása. A (8) vezető tárcsák (4. ábra egymás felé néző végeiken széles (15) karimákkal bírnak, amelyeknek belső, egymással szemközt fekvő tárcsaszerű fölületei koncentrikus, gyűrűalakú és célszerűen fecskefarkszelvényű (16) bordákat, illetőleg kiugrásokat hordanak. Ezek közé gyűrűalakú (17) súrlódó részek vannak beillesztve, amelyek anyagául bőr, vagy általában a súrlódási erő átvitelére, illetőleg súrlódó hajtófölületül alkalmas anyag választható. Ezen gyűrűalaku szakaszok elrendezése a 2. ábrából vehető ki. Célszerű ugyan, hogy a (17) súrlódó részek folytonos gyűrűket képezze nek és így mint különböző átmérőjű alátéttárcsák működjenek, azonban a találmányra nézve a (17) részek ilyen kiképezése nem okvetlenül szükséges, amennyiben azok rövidebb körgyűrű szelvényekből is összeállíthatók. Azonkívül a (17) részek által alkotott fölületnek nem kell szigorúan körívalakú vagy általános elemekből állnia, de mindenesetre olyannak kell lennie, hogy az alább leírandó fontos eredmények elérhetők legyenek. A (15) súrlódótárcsák között (4. ábra) és a (8) vezetőtárcsákat hordó (10) tengelycsapok alatt, egy (18) hajtott kerék, vagy közlőtag yan alkalmazva. Ezen kerék, amely fémből készíthető el, a jelen kiviteli példánál egy függélyes (19) tengelyre van erősítve, amelynek fölső vége a (11) hüvelyben elrendezett csapágyban foroghat. A (18) kerék előnyösen akkora átmérőjű, hogy az egyik (17) súrlódó tárcsától a másikig ér úgy, hogy ezek a hajtott (18) kerékre átlósan szemközt fekvő pontokon súrlódást fejthetnek ki. A gép működése közben a (7) hajtószíj a (4) főhajtótárcsa mozgását a függélyes (5) orsóra viszi át, miközben a (8) vezetőtárcsákat ellentétes irányú forgásba hozza úgy, hogy ezek a közlőmű h ajtótárcsáivá vagy hajtóelemeivé lesznek, {3. és 4. ábra,), mivel mint a 3. ábrából látható, ellenkező irányban forgattatnak és a (18) hajtott kerékre annak átellenes pontjain hatnak. Ennélfogva a (18) kerék és ennek (19) tengelyre forgásba jön, amely forgás aztán a (19) tengellyel létesített kapcsolat szerint bármilyen részekre és bármely célból átvihető. Világos, hogy ha a (19) tengelyt a (18) hajtott elemmel együtt, vagy ezen elemet a (19) tengelyen (a választott szerkesztési mód szerint) úgy mozdítjuk el, hogy a hajtott elemet a (15) hajtótárcsák forgástengelyétől kisebb vagy nagyobb távolságra toljuk, akkor a (18) elemre, valamint ennek (19) tengelyére átvitt sebesség megváltozik, és pedig oly módon, hogy a hajtott elemnek a hajtótárcsák tengely éhez való közelítése a Bebesség csökkenését, eltávolítása pedig a sebesség növekedését vonja maga után. A találmány tárgyának egyik lényeges jellemvonása a (15) hajtótárcsák fölületének kiképzésében áll. Régóta törekedtek már tárcsaalakú elemmel és egy ezzel együttműködő elemmel vagy kerékkel biró súrlódó hajtómű előállítására, amelynél az utóbb említett elem vagy kerék a tárcsaalakú elem fölületére keresztirányban beállítható oly célból, hogy ily módon a mozgás, amelynek sebessége az együttműködő elemnek a hajtótárcsa forgástengelyétől való távolsága szerint változik, átadható vagy átvehető legyen. Eddigelé azonban nem sikerült a hajtótárcsa fölületét, amely fölött az együttműködő elem sugár irányában beállítható, kielégítő módon előállítani. így például a bőr, amelyet e célra eddigelé leginkább alkalmaztak, hamar megnyúlik és az alatta lévő fémtől elválik úgy, hogy a berendezés használhatlan lesz. Ezzel szemben a 2. és 4. ábrában föltüntetett berendezés rendkívül tartóssága által tűnik ki. Nem szükséges ugyan, hogy a (16) gyűrűalakú bordák fecskefarkalakú keresztszelvénnyel bírjanak, azonban ez a kiképzési mód célszerűbb, mivel akkor a bordák közti mélyedésekben elrendezett bőrgyűrűk a reájuk gyakorolt súrlódó nyomás következtében a bordák egymás felé hajló falaihoz nyomatnak és a hornyokat kitöltik, minek folytán a bőrgyűrűk szilárdan feküsznek a hornyokban és az őket tartó (15)
