64941. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti sorompó

4. ábra hasonló nézet a sorompó zárt helyzetében, az 5. ábra a sorompózáró berendezés oldalnézete a működtetés előtti helyzetben, a 6. ábra hasonló nézet a berendezés működtetése közben, a ' 7. ábra a sorompózáró berendezés fölülnézete, a 8. ábra a sorompózáró berendezés egy részének metszete és homloknézete működés előtt, a 9. ábra a berendezés hasonló nézete egy önműködő elektromos kikapcsoló szerkezettel együtt, működés közben, a 10. ábra a sorompó egy részének távlati képe, a 11. ábra a sorompómozgató berendezésnek nagyobb léptékű oldalnézete, a 12. ábra ugyanannak fölülnézete a sorompó zárása közben, a 13. ábra hasonló nézet a sorompó elbocsátása közben, a 14. ábra a 12. ábra metszete a XIV—XIV vonal szerint, a 15. ábra pedig hasonló metszet a 13. ábra XV—XV vonala szerint. Tornyok és sorompók. Az 1. és 2. ábrán az (1 és 2) sínekből álló egyvágányú vasút van föl tüntetve. A sinek külső oldalán egymással átellenben, az alkalmas (3) alapzatokra szerelt (4 és 5) tornyok foglalnak helyet, melyek azonos berendezéssel bírnak. A tornyok célszerűen fémből készülnek és levehető (6) süveggel vannak ellátva úgy, hogy a torony belsejéhez könnyen hozzá lehet férni. Mindkét torony két, egymással átellenes (7) ággyal bír a (8) tengely számára, melynek végei a torony oldalaiból kiállnak. A tengely külső és belső végére egy-egy (9), ill. (10) kar van szerelve a (11) sorompó számára, melynek külső részét (10. ábra) egy rúgóhatás alatt álló (12) csuklós darab alkotja. Ez utóbbi rendes körülmények között egy vonalba esik a sorompó többi részével, azonban a vágánytól kifelé forgatható, hogy a vonat közlekedésekor a sorompók között fogva maradt személyek a (12) csuklós darab kilendítése által a vonat elől megmenekülhessenek. Sorompózáró berendezés. A (4 és 5) tornyokat tartó (3) talapzatok, vagy alépítmények a 11—15. ábrákon föltüntetett sorompózáró berendezést foglalják magukban. A (3) alépítményekben a (13) főhajtótengely van elrendezve, mely a vágány alatt átnyúl és a (14) ágyakban forog. A (13) tengely a tornyok alatt fekvő részein (15) lánckerekeket hord, melyek fölött függélyesen hasonló (16) kerekek (3. és 4. ábra) vannak a (4, 5) tornyokban a (8) tengelyekre szerelve. A (15 és 16) kerekeket a végnélküli (17) láncok kötik össze. A (13) tengelyen egy nagy (18) fogaskerék ül szilárdan, mely a (21) ágyakban forgó (20) tengelyre erősített kis (19) fogaskerékkel kapcsolódik. A (20) tengelyen továbbá egy nagyobb (22) fogaskerék ül lazán, mely a (25) ágyakban forgó (24) tengelyre szerelt kis (23) fogaskerékkel áll kapcsolatban. A (24) tengely továbbá egy nagyobb (27) fogaskereket hord, mely a (29) elektromotor fegyverzetének (28) tengelyére szerelt kis (27) fogaskerékbe kapaszkodik. A (18, 19), (22, 23) és (26, 27) kerekek oly közlőművet alkotnak, melynek segélyével a (13) tengely a (29) elektromotorral forgásba hozható. E célból a (20) tengelyre egy ismert kivitelű (30) kapcsolóhüvely van eltolhatóan ékelve, melyet a tengely körül elrendezett (31) rúgó a laza (22) fogaskerék (32) körmével tart kapcsolatban. A (30) hüvely eltolására a (34) csap körül elforgatható vízszintes (33) emelő szolgál, melynek vége a (13) tengelyre szerelt (35) bütyöktárcsához támaszkodik. Ha ezen tárcsa a (33) emelőt a 12. ábrán látható helyzetből a 13. ábrán föltüntetett helyzetbe forgatja, akkor a (20 és 13) tengelyek az elektromotortól függetlenül foroghatnak. A (35) bütyökkel szomszédos (14) ágy