64941. lajstromszámú szabadalom • Villamos vasúti sorompó
-egy (36) tartót hord, melynek (37) üregébe a (38) nyomórúgó van helyezve. A (36) tartó (39) ágyában a (40) kilincs leng, melynek ékalakú (41) vége a (33) emelő végével kapcsolódik, mimellett a tartó a (41) kilincsfej számára (42) kivágással van ellátva. A (38) rúgó a kilincset kapcsolatban tartja a (33) emelővel, azonban a kilincs vége a (13) tengely sugárirányú (43) karjának pályájában fekszik, amely kar úgy van elhelyezve, hogy a kiilncset akkor működteti, midőn a (35) bütyöktárcsa működésen kívüli helyzetben van. Sorompónyitó berendezés. Mint a 3. és 4. ábra mutatja, mindegyik torony (8) tengelye (44) tekercsrúgóval van körülvéve, melynek egyik (45) vége a tengelyhez, másik vége pedig a torony ielső falán elrendezett (46) csaphoz van erősítve. Ha a (8) tengely a soroínpó zárásának megfelelő értelemben fordul el, akkor a (44) rúgó fölcsavarodik és megfeszül (4. ábra). Mindegyik sorompó (10) belső karja egy (47) ívet hord, melynek (48) fogazása a .4) toronynál a (48), az (5) toronynál pedig az (50) kilinccsel kapcsolódik (2. ábra). A kilincsek a tornyok (52) toldatainak (51) csapjaira vannak ágyazva s az (50) kilincs alsó vége a vágány alatt átnyúló (54) rúd meggörbített végének (53) villaágai köpött foglal helyet. Az (54) rudat az (55) csukló a görbe (56) karral köti össze, melynek villaalakú vége viszont a (49) kilincs alsó végét fogja közre. Az (56) görbe kar a (4) toronnyal szomszédos (58) bak (57) csapja körül leng. Az (54) rúd egy függélyes (59) kart hord, mely a (60) talpak között nyúl fölfelé. Az (59) kar fölső végén egy (61) fej ül, melynek (62) rúdja a (60) talpakon nyugvó (63) tartóba van eltolhatóan ágyazva. A (62) r^údat a (64) tekercsrúgó veszi körül, mely a (61) fejet rendszerint a (2) sin belső oldalán megerősített (65J ütközőhöz nyomva tartja. A (61) fej a # sintől némi távolságban fekszik és a vonat utolsó kocsijáról, vagy végéről lefüggő (66) kar pályájában van elrendezve, amely kar a (61) fejhez ütközik és ezáltal az (59) kart az (54) rúddal együtt eltolja. Az (54) rúd végei a (49, 50) kilincseket a (48) fogazásokból kikapcsolják, mire a megfeszült (44) rugók a sorompókat megnyitják. A (49, 50) kilincseket a (67) rugók, melyek a (4, 5) tornyok hüvelyalakú (68) toldataiban vannak elrendezve, a sorompók belső (10) karjaival kapcsolódva tartják. A kilincsek a (68) hüvelyek hasítékaiban vannak vezetve és könnyen engednek, midőn a (48) fogazások fölé, ill. azokkal kapcsolatba jutnak. Vágány fölszerelés. Az 1. és 5—9. ábrák szerint a keresztezési hely előtt a leghosszabb vonatnak megfelelő távolságban egy (69) saru van a (2) sin külső oldalán elrendezve, amely saru a sinfej fölé emelkedik úgy, hogy a kocsikerekek a sarun futnak. A saru végein (70) fülek vannak kiképezve, melyeket a (71) csuklórudak a (73) talplemez (72) füleivel kötnek össze. A talplemezből lefelé nyúló (74) tartó egy (75) ágyat hord s ennek szomszédságában a (76) ágj' van (7. ábra) a vágány mellett elrendezve. A (75, 76) ágyakban a (78) tengely nyugszik, melynek a (76) ággyal szomszédos (79) karja és a (75) ággyal szomszédos (80) karja van. A (80) kar (81) csapja a (69) saruból lenyúló (82) füllel kapcsolódik, melynek hasítékán a (73) talplemez (84) ágyaiba szerelt (83) vezetőrúd halad át. A (83) rudat a (84) ágyak és (82) fül között (85) tekercsrugók veszik körül, melyek a (82) fület olyan helyzetben tartják, hogy a (71) csuklórudak függélyes helyzetet foglaljanak el s ennek folytán a (69) saru a sinfej fölé emelkedjék. A (79) tengelykarral a (86) vonórúd van összekötve, mely a sínnel párhuzamosan halad a tornyok közelében fekvő pontig, ahol a rúd vége a (87) lánc, vagy
