64930. lajstromszámú szabadalom • Karbúrátor robbanómótorok számára

szetet beállíthatjuk. Az (51) szelep a 3. ábrabeli helyzetben áll, melyben az (53) nyílás szabadon hagyja a (27) furat száját, ellenben a (32) fúvóka és az (54) toldat között a közlekedés el van zárva; a szelep ezen állásában a segédlevegő (64—67 nyílásai is teljesen le vannak födve. A mótor indításakor a henger levegőt szív be a (11) nyílásokon, (38) furaton, (25) lyukakon, (26, 27) furatokon és (53) nyíláson át s eközben a segédporlasztó (23) fúvókájának szája előtt és fölött lévő összes tüzel őanyagmennyiséget az (54) toldaton át bejszívja; az első gyújtás számára tehát igen dús, tüzelőanyagban gazdag elegy szívatik be úgy, hogy a mótor a gyújtáskor biztosan és könnyen kezd működni. Mihelyt a mótor robbanásai folytán a fúvókaszáj előtt és fölött lévő tüzelőanyag beszívatott és elfogyott, minden következő löketnél már csak aránylag kevés tüzelőanyag •s aránylag sok levegő fogja az elegyet képezni, ami azonban a mótor üres vagy lassú járatához elégséges; ezután az (56) kar révén az (51) szelepet a (3) nyíl irá- I nyában elfordítjuk s ezáltal a (27) furat zárása révén a segédporlasztót kiiktatjuk, ellenben a főporlasztót működésbe hozzuk; a szelep elfordítása mérvének megfelelően a (64, 65, 66, 67) nyílások a segédlevegő számára egymásután födetnek föl oly sorrendben, hogy kevéssé nyitott (51) szelepállásnál a legkisebb (64) nyílás válik csak szabaddá, teljesen nyitott szelep esetén ellenben az összes (64—67) nyílások. A szelep ezen állásaiban a főporlasztó a (14) tüzelőanyagfúvóka és (32) légfúvóka révén ismert módon látja el a motort égési eleggyel. Az: elegylevegőnek mennyiségét a főporlasztóban a (18) tolóka segélyével, a segédporlasztóban pedig a (45) hüvely segélyével állítjuk be, míg a melléklevegő mennyiségét a (62) tolóka segélyével szabályozzuk. A (64— 67) nyílások nagysága és elrendezése és a i(68) nyílások kiképzése azonban olyan, hogy a (62) tolóka sohasem zárja le teljesen a melléklevegőt, hanem még záróhelyzetben is, mint az a 8. ábra alsó sorából látható, egy bizonyos kis keresztmetszetet szabadon hagy a melléklevegő számára úgy, hogy mihelyt az (51) szelep a második (65) nyílást szabaddá tette és természetesen minden jobban nyitott helyzetében is, segédlevegő léphet ezen és az (57) nyílásokon át az (54) elegytoldatba. Ha az illető mótor számára a segédlevegö mennyiségét a (62) tolóka révén beállítottuk, a tolókát a (70) csavar révén e helyzetben rögzítjük. Ha ugyanazon motornál más tüzelőanyagra pl. benzinről benzolra kell áttérni, akkor a (31) csavarok oldása után a (30) középrészt oldalt kihúzzuk, miután előzőleg a (13) ^csavart oldottuk s a (14) fúvókát kihúztuk. A (30) középrészből már most a benzinüzemnek megfelelő (33) légfúvókát kiemeljük, s a benzolüzemnek megfelelő, kissé [bővebb új fúvókát helyezzük be. Ezután a (30) középrészt oldalról újból visszatoljuk s a (31) csavarokkal rögzítjük. Most már a régi (14) fúvóka helyett a benzolüzemnek megfelelő, ugyancsak kissé bővebb tüzelőanyagfúvókát alulról becsavarjuk s a (13) csavart újból behelyezzük. Ezen egyszerű művelet által az elgázosítót leszerelés nélkül átalakítottuk. Ha meleg levegőt akarunk. táplálni, akkor a (16) toldatot a me7 leg légvezetékkel kapcsolhatjuk, noha a jelen elgázosítónál még benzol esetén is csak igen különös esetekben van meleg levegőre szükség. A 9. és 10. ábrabeli példánál az (51) szelep helyett más (80) szelepet alkalmazunk, melynek vastagított (81) fenékrészébe a (82) csavar van behelyezve; ebbe viszont a kis (84) tüzelőanyagfúvóka van csavarva, mely körül (83) légfuratok vannak kiépezve. A (82) részre van csavarva a (85) kis légfúvóka; a (84) és (85) részek többé-kevésbbé mély becsavarás révén állíthatók be egymáshoz képest. A (80) szelep (86) forgáscsapjai nem nyúlnak keresztül a szelepen, ellenben merevítés céljából a (87) híd van elrendezve. A 9. ábrabeli helyzetben a (84, 85) fúvókák a (82) résszel együtt könnyen csavarhatók