64532. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási berendezés automobiloknak hajtóművei számára

M—M egyenestől baloldalt elrendezett, a rajzban föl nem tüntetett, belső elégéssel dolgozó motornak forgattyú tengelyére fölékelt lendítő kereket képez. A mótor a kapcsolási berendezésnek közvetítésével a (7) tengelyt indítja forgásnak, mely egy, a T—G egyenestől jobboldalt elrendezett, a rajzban föl nem tüntetett áttételnek erőt fölvevő tengelye és melynek a (4) tengely felé eső (6) vége négyoldalú hasáb alakjával bír. Erre a tengelyre van a (13) hüvely fölszerelve, melyen a (12) korong van csavarok segélyével megerősítve. A (12) korongnak ,(11) koszorúján a (10) bőrgyürü van fölerősítve, melynek (9) súrlódási fölülete a (2) súrlódási fölülettel működik együtt. A (13) hüvelyre fölszerelt részek képezik a kapcsolási berendezésnek erőt átvevő (8) kapcsolási részét, mely az (1) korong és a (3) gyűrű által képezett erőt átadó kapcsolási részhez képest a motornak bármekkora terhelésénél sem fordulhat el, ha a kapcsolási berendezésnek bekapcsolt állásában a (2, 9) súrlódási fölületek között a kellő súrlódás létesült. Minthogy a be- és kikapcsolást ezek a (2, 9) súrlódási fölületek végzik és, minthogy egyéb célokra más, alább súrlódási segédfölületeknek nevezett súrlódási fölületek is vannak alkalmazva, ezeket a fölületeket a következőkben súrlódási főfölületeknek fogjuk nevezni. Az erőt átvivő (8) kapcsolási rész (13) hüvelyének kisebb átmérőjű (14) toldata, melyre a (13) hüvelynek egy korimáján, a (15) csavarok segélyével megerősített (12) korong van fölhúzva, a (4) hajtótengelynek (5) csapján van ágyazva úgy, hogy a (8) kapcsolási rész, a kapcsolási berendezésnek be- és kikapcsolásánál végzett eltolódásánál, ezen az (5) csapon vezetve van. A (13) hüvelynek másik végén a (17) csavarok segélyével, a (16) vezetőgyűrű van fölerősítve, mely a (7) tengely körül elforgatható és ezen eltolható. A (13) hüvelyben a (18) belső csavarmenetek vannak kiképezve, melyeknek működő fölületei a súrlódási segédfölületeket képezik és melyekkel a (19) csavarnak (20) csavarmenetei működnek együtt. A (13) hüvelynek hossza és a (18) meneteknek emelkedési magassága akként van megszabva, hogy a (7) tengelynek négyoldalú (6) végén, a négyoldalú, központi vezető csatornája segélyével fölhúzott (19) csavar a hüvelynek néhány fordulata által juthat csak el az egyik végállásából a másikba. A (19) csavar, eltolódása közben is résztvesz a (7) tengelynek forgásában. Az erőt átvivő (8) kapcsolási rész hüvelyében, ennek (21) fala és a (19) csavar között, a (22) spirális rúgó van behelyezve, melynek hatása alatt a súrlódási segédfölületek elég nagy nyomás alatt szorulnak egymáshoz úgy, hogy a súrlódási segédfölületek, normális terhelés esetében, egymáshoz képest el nem mozdulhatnak, a normálisnál nagyobb terhelés esetében azonban néhány fordulat alatt egymáshoz képest eltolódhatnak. A (22) rúgónak feszültsége a mótor munkabírásának és az automobil súlyának megfelelően van megválasztva és különböző munkabírású motorokkal fölszerelt, különböző súlyú automobiloknál, ezen tényezőknek figyelembe vételével, különböző feszültségű rugókat kell alkalmazni. Hogy a rúgónak menetei, a rúgónak összenyomatásánál, a csavarmenetek közé ne szorulhassanak, , a hüvelynek menetei jobb-, a rúgónak menetei balmenetek gyanánt vannak kiképezve. Köralakú harántmetszetű anyagból készült rugók alkalmazásánál ez az óvintézkedés fölösleges. A rúgó feszültségének megszabásánál alapul vett normális terhelés az a terhelés, mely a motorra sík pályán, közepes sebességnél esik. Az automobilnak indításánál, annak kellő gyorsítására, továbbá menetközben, a sebességnek további nagyobbításár i, bizonyos érőtöbblet szükséges, a mótor tehát ilyenkor a normálisnál nagyobb mértékben van terhelve. Ha a kapcsolási berendezésnek két kapcsolási része egymással kapcsolatban van és a (7) erőt átvevő tengely még nem fo-