64433. lajstromszámú szabadalom • Repülőgéptartófölület

képest a tartófölületterületének, emelkedésének és homlokfölületalakjának, valamint irányítási és dihedrális szögének változtatása céljából elforgathatok legyenek. A váz szakaszai úgy vannak kiképezve, hogy minimális súly mellett maximális szilárdságot adjanak és minden tartófölület szakaszai egymáshoz viszonyítva úgy vannak elrendezve, hogy kiterített állapotban, vagy egy síkban, vagy egy, meghatározott görbében fekszenek. Az egyes vázak szakaszainak mozgását kötelek útján létesítjük, melyek segélyével minden tartófölület területének, emelőáttételének és homlokaspektjeinek változtatása céljából összecsappantható vagy kifeszíthető, valamint vízszintes síkban a gép főrészéhez képest előre, vagy hátra mozgatható oly célból, hogy az irányítási szög változzék, továbbá a gép főrészéhez képest függőleges síkban fölfelé és lefelé mozgatható, ami által a dihedrális szög változását érhetjük el. A tartófölületek célszerűen úgy vannak elrendezve és szerelve, hogy a jelzett irányok bármelyikében mozgathatók, oly célból, hogy azokat a gép főrészéhez képest tartósan is összecsappanthassuk és ezáltal raktározás vagy szállítás esetén a gép helyszükségletét csökkenthessük. A mellékelt szkémás rajzokon a találmány tárgyának egy kiviteli alakja van föltüntetve és pedig az 1. ábrán a tartófölületek egyikének váza teljes kinyújtott állapotban, oldalnézetben, a 2. ábra ugyanaz fölülnézetben, a 3. ábra a tartófölület részben összehajtva, oldalnézetben, a 4. ábrán azon univerzális csukló metszete, melynek segélyével mindegyik váz középső szakasza a gép keretéhez van erősítve, az 5. ábrán a vázak második és harmadik szakasza között elrendezett csukló nagyobb léptékben, a 6. ábrán ugyanaz az 5. ábra B—B vonala szerint vett metszetben, a 7. ábrán a csukló a 6. ábra A—A vonala szerint vett metszetben és a 8. ábrán ugyanez a metszet, a második és harmadik szakasz részben összecsappantott helyzetében. A rajzokon látható nyíl a röpülés irányát mutatja. A tartófölületek váza három (a, b, c) szakaszból áll, melyek között a (c) rész két (cl, c2) szakaszból állhat. Az (a) szakasz valamely univerzális csukló útján a gép keretéhez van erősítve és a (b, cl) és (c2) szakaszok az (a, b, cl) szakaszokhoz oly csuklók útján vannak erősítve, hogy a váz szakaszai egymáshoz és a gép vázához képest vízszintes síkban elmozdulhassanak, mimellett a második szakasz előre, a röpülés irányába, a harmadik szakasz pedig ellenkező irányba, azaz a röpülés irányához képest hátrafelé csappantható (3. ábra). A szakaszok a gép vázához, pl. a 4. ábrán föltüntetett univerzális csukló útján erősíthetők, mely egy Hook-féle csuklónak és tengelyirányban elrendezett forgó csapágynak kombinációja. A Hook-féle csukló (v) tengelye, melyhez az (a) szakasz hozzá van erősítve, függőleges, vagy közel függőleges síkban van elrendezve, míg a másik (vl) tengely az (y) kerethez van erősítve, mely utóbbi valamely alkalmas csapágy útján a gép vázának (s) tengelyére vagy nyúlványára van szerelve. A (b) szakasz az (a) szakasz külső végéhez a (w) csap útján csuklósan csatlakozik. A (b) szakasz egy második (bl) szakasszal van ellátva, mely a (b) szakasz vízszintes síkjában párhuzamosan vagy közel páruhzamosan van elrendezve. A (bl) szakasz belső vége a (b) szakasszal a (w) csapnál vagy ennek közelében egy olv kapcsolás útján van öszszekötve, mely a (b) és (a) szakaszok minden viszonylagos helyzeténél a (bl) szakaszra gyakorolt befelé ható nyomásnak az (a) tengelyre való átvitelét közvetíti. A rajzon föltüntetett célszerű kapcsolás a (d) csapból áll, melynek segélyével a (bl) szakasz belső vége a (b) sza-