64380. lajstromszámú szabadalom • Négyütemű explóziós mótor

— 4 — ból látható a hengerek mindegyike egy a szívás és kipuffogás számára közös (U), illetve (V) forgótolattyúval van ellátva. Ezen tolattyúk helyett természetesen szelepeket is lehetne alkalmazni, ámde a találmány tárgyát képező motornak sajátos működése folytán éppen a forgótolalytyúk nyújtanak kiváló előnyöket. Oly forgótolattyúkat, melyek a hengeren belül forognak, illetve ezt körülveszik, már gyakran hoztak javaslatba. A rendes négyütemű gépeknél azonban különösen az utóbb említett jajvaslat gyakorlatilag keresztülvihetetlennek mutatkozott, mivel a forgótolattyúk ezen esetben a teljes robbanási nyomásnak és az ennek megfelelő magas hőmérsékletnek vannak alávetve és így azoknak üzembiztos tömítése és kenése elérhetetlen. Egészen másként állnak a viszonyok a találmány tárgyánál. Minthogy itt a szívás és kipuffogás számára szolgáló nyílásokat és az ezekhez' tartozó vezérlőelemeket is föltétlenül a hengernek a robbanási hellyel ellenkező végén kell elrendezni és így azoknak sem a kompressziós, sem pedig a robbanási nyomást, valamint az ez utóbbinak megfelelő magas hőmérsékletet nem kell kibirniok úgy, ezzel egyszerre be vannak szüntetve mindazok a nehézségek, melyek a szokásos négyütemű motoroknál az említett tolattyús vezérlésnek alkalmazását lehetetlenné teszik. A találmány tárgyánál a forgótolattyúk minden különleges tömítés és kenés nélkül tartós ideig üzembiztos állapotban tarthatók. A következőkben a forgótolattyús vezérlőszerkezetnek a 10—12. ábrákban föltüntetett különleges foganatosítási alakja van leírva, mely a következő előnyökkel bír. 1. A szívás és kipuffogás számára igen nagy nyitási harántmetszetek létesíthetők, mélyek körülbelül négyszer akkorák, mint szelepek esetében. 2. A gyors és egyenletes töltés szempontjából igen célszerűen alakított és elhelyezett bebocsátó nyílások, melyek a henger egész kerületén, sugarasan eloszlanak. 3. Teljes tehermentesítése a tolattyúnak, amely így csak elosztó szerv gyanánt hat és csak arra szolgál, hogy megakadályozza a kipuffogó vezetékből való szívást és fordítva a szívóvezetékbe való kipuffogást. 4. A forgótolattyúnak könnyű hozzáférhetősége és könnyű hajtása 5. A tolattyúnak fordulatszáma a motorénak csak csekély tört része. Előre bocsájtandók még a következők: Igen fontos, hogy a tolattyúszekrény ne képezzen a hengerrel egy darabot, hanem arról könnyű szerrel (néhány csavar meglazítása által) levehető legyen. Minthogy ugyanis a tolattyúnak a henger és tolattyúszekrény közötti keskeny, gyűrűstérben kell forognia, úgy az e tekintetben figyelembe jövő csúszási fölületeknek, .nevezetesen a hengerköpeny külső fölületének és a külső tolattyúszekrény belső fölületének megmunkálása lehetetlenné válnék, ha az egész tolattyúszekrény nem volna levehetően szerkesztve. Minthogy továbbá a hengerhasítékoknak egészen pontos helyzete és mérete szintén igen lényeges, ezt pedig csak utólagos megmunkálással, nem pedig már magával az öntéssel lehet leérni, úgy ezen célból is szükséges a tcrlattyúszekrényt a hengertőj elkülöníteni, hogy ez utóbbinak külső íölületét akadálytalanul lehessen megmunkálni. A 10. ábra a hengernek, tolattyúnak és külső tolattyúszekrénynek (eloszlókamrának) függélyes metszete. A 11. ábra ugyanezen részeknek vízszintes metszete' a hasítékok magasságában. A 12. ábra a henger, tolattyú és tolattyúszekrény síkba fejtett részeit egymás fölé rajzoltan láttatja a hasítékok helyzetének szemléltetése céljából. A 10. ábrában a henger az 1. ábrához képest megfordítva van rajzolva, vagyis a hasítékok és a tolattyú fölül vannak elrendezve, míg a robbanást hely alul