64208. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolóberendezés vasúti járművek számára
ködési állásában megtartó karoknak és a kapcsolófejet a működési állásába leeresztő, illetve ebből működésen kívüli állásába fölemelő, valamint a kapcsolófejet a működésen kívüli állásában megtartó szerkezetek részeinek száma és súlya lényegesen kisebbíttetett és azoknak működése akként módosíttatott, hogy a kapcsolófejet a működésen kívüli állásában megtartó szerkezetet a járművet érő lökések és annak nyugtalan járása nem befolyásolják. A találmányt képező kapcsolóberendezés tehát igen megbízhatóan és biztosan működik. A találmányt képező berendezésnél a kapcsolófejnek, hátrafelé nyúló karjainak közvetítésével történő elforgatására eddig használt csigasor és az evvel összeköttetésben alkalmazott emeltyűk és hajtórudak helyett erre a célra a kapcsolófejet a működésen kívüli állásába mozgató és ebben megtartó szerkezetek vannak fölhasználva, melyek akként vannak kiképezve, hogy a kapcsolófejnek hirtelen, lökésekre okot adó vagy nemszándékolt leesését nem engedik meg, hanem a kapcsolófejnek, a kapcsolást végző munkásnak ellenőrzése alatt végbemenő, fokozatos és szabályozott leeresztését biztosítják. A kapcsolófejnek az egyik és a másik állásába való állítására egy, a vonóhorgon elforgathatóan ágyazott kar szolgál, melynek hátsó vége akkor, amikor a kapcsolófej a működésen kívüli állásában van, a jármű keretének alsó fölületére fekszik úgy, hogy ez a kar egy, a kapcsolófejet a működési állásában megtartó karokkal összekötött csavarnak támasztékául szolgál. Ha a kapcsolófej a működési állásában van, ez a kar a kapcsolófejet a működési állásban megtartó karokkal önműködően kapcsolódik. A találmányt képező kapcsolóberendezésnek egy foganatosítási alakja a mellékelt rajzban van föltüntetve. Az 1. ábra oldalnézet, melyben a kapcsolófej a működési állásában van föltüntetve. A 2. ábra oldalnézet, melyben a kapcsolóíej a működésen kívüli állásában van föltüntetve. A 3. ábra hosszmetszet, melyben a kapcsolófejet állító szerkezetnek egy része van föltüntetve. A 4. ábra hosszmetszet, melyben a kapcsolófejet állító szerkezetnek a 3. ábrában föltüntetett része más állásban van föltüntetve. Az 5. ábra metszet a 3. ábrának V—V vonala szerint." A (12) kapcsolófejnek (11) szárát (1. ábra a (121 ) csap elforgathatóan ágyazza a (10) vonó horgon; a (11) száron a (19, 191 ) karok vannak fölszerelve, melyek hátrafelé görbülnek és a jármű kerete alá nyúlnak. A (10) vonóhorgon ezenkívül még a (18) kar is van ágyazva, mely csatornaszerűen van kiképezve. A (18) karban kiképezett csatornának hátsó falában egy hasíték (3. ábra) és ennek két oldalán egyegy, a csatornában fekvő, 'lefelé kisebbedő magassággal biró (181 ) borda, a csatornának két oldalán pedig, a hátsó falnak közelében egy-egy (181 1 ) kivágás (4. ábra) van kiképezve. A csatorna hátsó falában kiképezett hasítékon a (17) csavar jár át (3. ábra), mely egy, a (181 1 ) kivágásokba hatoló, két végükön ékalakú (211 ) pofákkal (4. ábra) és a (19, 191 ) karoknak furataiba (1. ábra) ágyazott (211 1 ) forgási csapokkal (5. ábra) biró (21) csavaranyával működik együtt. A (17) csavaron (3. ábra) kiképezett (171 ) karima a kúpalakú fölfekvési fölülettel biró (20) alátétlemez közvetítésével fekszik rá a (18) karnak (181 ) bordáira, mihelyt a (17) csavar a (16) meghosszabbítására fölékelt (81 ) lánckerék (1. ábra) segélyével forgásnak indíttatik. Ez a lánckerék két, a járműnek két oldalán elrendezett (8) lánckerékkel (2. ábra) van öszszekötve, melyek a jármű alvázán, az (5) csapágyakba vannak ágyazva, a (7) kézi forgattyúk segélyével forgathatók és a (16) meghosszabbításra fölékelt (81 ) lánckerékkel lánc útján vannak összekötve.
