64168. lajstromszámú szabadalom • Személyszállítókocsi

— 4 — a már meglévő és a (20) középajtónyílásokkal ellátott (19) sík keresztfalakhoz csatlakoznak. A dobogó közepén az állandóan helytálló (7') válaszfal van elrendezve, mely a már leírt kivitelek (7') korlátjának felel meg és a két osztály utasait teljesen szétválasztja úgy, hogy azok egymással nem kerülhetnek érintkezésbe. A kocsivezető helye a kocsi egyik oldalfalánál van és az ezen helyet körülvevő (7) kengyel a (7') válaszfalon vízszintes tengely körül elforgathatóan van fölerősítve úgy, hogy függélyes helyzetbe hozható és ezáltal mint a dobogó nyitott részén látható, az útból el van távolítva. A (18) rács a dobogónak különálló (B) és (C) részekre való osztását teszi lehetővé, melyek a (10) és (11) kijárásokhoz vezetnek. A (22) végdobogó a kocsi belsejétől a (22') keresztfal által van elválasztva és minden egyes végdobogón, mely a kocsi belsejébe vezető (23) ajtónyílásokkal van ellátva, a kocsivezető számára a (13) lépcsőhéjazat van elrendezve. A fölső emeletre vezető legfölső lépcsők alatt a rajzon föl nem tüntetett ajtónyílás lehet elrendezve, mely a kocsi belsejébe vezet. A szokásos kivitelű (12) lépcsők közbenső dobogóval vannak ellátva és a kocsi egyik vagy mindkét végén lehetnek elrendezve. A lépcsők a közlekedésre való középső kocsirész végeitől indulnak ki és a kocsivezető dobogója fölött végződnek. A 11. és 12. ábra emeletes kocsit mutat, melynek kiképzése lehetővé teszi, hogy a kocsivezető és a kalauz munkáját egy ember láthatja el. Ezen kivitelnél a szögletalakú (5) keresztfal a kocsi belsejébe bevezető, illetőleg onnan kivezető ajtónyílásokkal van ellátva, melyek mint a többi kivitelnél ajtókkar elzárhatók. A jegyszedő helye a (24) kontroller és a (25) állvány által lehet meghatározva, melyen a menetjegykiadóberendezés vagy hasonló lehet elrendezve és ezen részekkel kapcsolatban a (18) rács nyitott helyzetében arra szolgál, hogy a dobogót elkülönített (B, C) be-és kiszállási folyosókra ossza. A (12) lépcsők a kocsi belsejének két végében különböző oldalakon vannak oly módon elrendezve, hogy a kocsi mindkét menetirányánál a lépcső a keresztfalnak a kocsi belsejéből kivezető ajtónyílásnál kezdődik. Ezen elrendezés következtében az utasoknak a 12. ábrán föltüntetett nyilak irányában kell a kocsin végighaladniok és azt elhagyniok. A beszálló utasok a kocsi belső részében jobboldalt tartózkodnak és a kocsin újból áthaladva szállanak ki, míg azok, akik a fölső részbe akarnak jutni, a hátsó lépcsőn fölmennek. A fölső tér leszállni akaró utasai a mellső lépcsőn jönnek le. Világos, hogy ez az elrendezés egy dobogóval eliátott kocsiknál is alkalmazható. Két végdobogóval ellátott kocsiknál a hátsó nem használt dobogó (18) rácsa zárva van és lépcsője szükség esetén ismert módon fölcsappantható. A zárt (10) ajtónyílás előtt a (26) rúd körül elforgatható (26) csappanóülés lehet elrendezve. A leírtakból látható, hogy a találmány lényege a kocsiszekrény vagy az egyes kocsiszakaszok keresztfalainak szögletalakú, V betűhöz hasonló vagy domború alakításában áll, miáltal a kocsi belsejébe és onnan kivezető különálló nagy ajtónyílásokat kapunk, mimellett az említett elrendezés alkalmazása által a dobogónak különálló és a megfelelő ajtónyílásokhoz vezető be- és kiszállási részre való osztása tetszőleges módon létesíthető. A találmány tárgyát képező berendezéssel kapcsolatban a leírttól eltérő részletek is alkalmazhatók. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Személy szállítókocsi, azáltal jellemezve, hogy a kocsiszekrény a dobogóktól szögletalakú keresztfalakkal van választva, melynek egymással szöget bezáró fölületei egy-egy ajtónyílással vannak ellátva. 2. Az 1. igényben védett személyszállítókocsi foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a keresztfal csúcsélének közelében a jegyszedő számára fönntartott hely van körülhatárolva. 3. Az 1. igényben védett személyszállító-