64168. lajstromszámú szabadalom • Személyszállítókocsi

hanem egy oldalfalon van elrendezve. A legalsó lépcső az alsó tér belsejében a j kocsi belsejébe vezető (10) ajtónyíláshoz j csatlakozik. A lépcsők részben az alsó do- \ bogó fölé nyúlnak és héjazattal lehetnek ! körülvéve. A lépcső aljánál a rajzon pon- ! tozott vonalakkal föltüntetett (15) ajtó lehet j elrendezve. j A kocsi belsejébe vezető ajtónyílás a ! többrészű (10') forgóajtóval zárható el, míg a kijárásul szolgáló ajtónyílásban a két- i részű (11') tolóajtó van elrendezve, mely j nyitott helyzetében a keresztfal üregébe j tolható be. A kalauz helyét körülhatároló ! korlát az előzőleg leirt vagy az 5. ábrán j föltüntetett kivitel szerint rendezhető el. A 6. és 7. ábrák a dobogóknak különö- j sen egyszerű (nem emeletes) kocsikra al- " kalmas kiviteli alakjait mutatják. A keresztfal az előbb említett kiviteli alakokkal azonos módon van kiképezve, azonban a 7. i ábrán a (10', 11') ajtók sarokvasai a ke- J resztfal közepén vannak elrendezve. A jegyszedő helyét körülvevő korlát az öszszecsappantható (18) korláthoz csatlakozik, mely a dobogót be- és kiszállási részre osztja. A 8. ábra oly kiviteli alakot mutat, mely különösen már használatban lévő kocsik átalakítására alkalmas. Ezen kiviteli alaknál az (5) keresztfal a már meglévő és a kocsi oldalfalaira merőleges falakhoz csatlakozik. A jelenleg használatban lévő kocsiknál a keresztfái a kocsi két oldalán lévő (19) részekből áll, melyek között a be-, illetve kijárásra szolgáló (20) ajtónyílás van elrendezve. A találmány értelmében a már meglévő kocsikat gyorsan és gazdaságosan át lehet alakítani anélkül, hogy a keresztfalat el kellene távolítani; elégséges az eredetileg alkalmazott ajtókat kivenni és helyükbe a kocsi belsejébe és onnan elvezető ajtónyílással ellátott szögletalakú keresztfalat helyezni. Tekintetbe kell vennünk azt, hogy 1 rendes egyenesfalú kocsikiképzésnél nem lehet a dobogón mindig az elkülönített be-és kijárás összes előnyeit elérni még akkor sem, ha a befogadóképességet csökkentjük, mivel jó eredmények elérésére a kocsi belsejébe, illetve onnan elvezető különálló ajtónyílásoknak megfelelő széleseknek kell lenniök. Az ajtónyílásoknak a találmány értelmében való szögletalakú elrendezése által a legnagyobb elérhető ajtónyílás lényegesen nagyobb, mint a sík keresztfalaknál használatos kettősnyílások. A (7) korlátrúd a (7") állványban van forgathatóan ágyazva és a pontozott vonalakkal jelzett helyzetbe hozható, amelyben a kocsivezetőt a mellső dobogón álló utasoktól elválasztja. A 9. ábrán a (4) középdobogóval ellátott közúti kocsi van föltüntetve, melyet a dobogó két részre oszt. Ezen tereket a dobogótól az (5) keresztfalak választják el. Az (A) tér az egyik oldalon a helytálló (7') rúddal és az eltávolítható (7) rúddal van határolva és ezen helyről a jegyszedő az összes utasok be- és kiszállását ellenőrizheti. A dobogó mindkét hosszoldalán egy-egy (8) lépcső van elrendezve. Ha a kocsi csak egy irányban közlekedik, a kocsinak csak az egyik oldalán kell lépcsőnek elrendezve lennie. A dobogónak a közlekedésnél nem használt oldala rendes összecsappantható ráccsal van lezárva, mely nyitott helyzetében a (7) ós (7') rúdakkal együtt a dobogót a (B) és (C) be- és kiszállási folyosókra osztja. Mindkét részben vagy csak az egyikben lépcső lehet elrendezve, mely előnyösen a kocsi oldalfalánál az ajtónyíláshoz csatlakozóan indul ki, mimellett a kocsi menetirányától függően vagy be- vagy. kiszállásra szolgál. Ha a kocsi a 9. ábrán föltüntetett nyíliránnyal ellentétes irányban halad, a mozgó (7) rudat ellentétes helyzetbe hozzuk, a nyitott helyzetben föltüntetett (18) rácsot zárjuk és a másikat nyitjuk. Ezenkívül az eltávolítható és a dobogó mindkét oldalán megerősíthető (21) korlátok lehetnek elrendezve, melyek a dobogó további szétosztását teszik lehetővé. A 10. ábra szintén középső dobogóval ellátott közúti kocsit mutat és pedig ebben az esetben a szögletalakú (5) keresztfalak