64097. lajstromszámú szabadalom • Merítőkormány merülő naszádok és hasonlók számára

riili elfordításával, ami által egyrészt a síkok manőverezésére igényelt időt és erőt csökkentjük, másrészt a síkoknak a hajófalon való megsérülését kerüljük el, ami külön szervek alkalmazása esetén a szervek helytelen isorrendben való működtetésekor előfordulhatna. A hydroplánoknak la kiterjesztéskor és bevonáskor .vízszintes tengely körüli elfordítására szolgáló szerkezeten kívül a hajó belsejében elrendezett kézikerékkel vezérelhető oly segédszerkezetet is alkalmazunk, melynek révén a síkokat hossztengelyük körül elfordíthatjuk a merülés vagy emelkedés vezérlése céljából. A síkok rendes működő helyzetben teljesen ki vannak terjesztve, de a találmány szerinti szerkezet lehetővé tesizi ;a, kézikerék révén a síkokat függélyes tengelyük körül bármely közbeeső részben kiterjesztett helyzetbe állítani, mimellett a síkok e helyzetek bármelyikében önműködően vannak elreteszelve, vagyis rögzítve. Minthogy la hydroplánokat kizárólag a hajó elmerült állapotában használjuk, a síkokat vízszintes tengelyük körül elfordító szerkezetnek vezérszervét !a hajó belsejében rendezzük el. Minthogy viszont a hydroplánok kiterjesztése és bevonása csak akkor eszközölendő, mikor a hajó a fölszinen van és elmerülni készül, ill. éppen kiemelkedett, iaz ezen műveletet vezérlő szerv a hajóhídon lehet elrendezve s nem szükséges, hogy a hajó belsejéből is működtethető legyen. Bizonyos esetekben ajánlatos lehet laaonban, hogy a vezérlés egy vagy több pontról is legyen eszközölhető. A csatolt rajzokon a találmány tárgyának egy példája van föltüntetve; 1. ábra egy merülő naszád elejének alaprajza, melynél a fölépítmény fölső része el van távolítva s a síkok ki vannak terjesztve, 2. ábra a 4. ábra 2—2 szerinti metszete és főleg a, hydroplánokat vízszintes tengelyük körül elfordító szerkezetet mutatja, mely a hajó függélyes értelmű j mozgását szabja meg. 3. ábra a 4. ábra 3—3 szerintii metszete, mely a síkokat bevonó- és kiberjesztőszerkezetet mutatja azon résszel kombinálva, mely a síkokat egyidejűleg vízszintes tengelyük körül fordítja el. 4. ábra a szerkezet függélyes metszete a 2. ábra 4—4 vonala szerint, 5. ábra la hajóorr és a fölépítmény egy részének függélyes 'hosszmetszete, mely a vezérrudat és la működtető szerkezedet nézetben mutatja, 6. ábra a 4. ábra 6—6 .szerinti metszete, mely a 'működtető szerkezeteknek a vezérlőszervekkel való kapcsolatát tünteti föl, 7. és 8. ábrák a hajótest és fölépítmény keresztmetszetét ábrázolják bevont hydroplánokkal; e két metszet a hajó tengelyének két különböző pontján átmenő merőleges síkban van fölvéve. A hydroplánoknak a hajó többi részéhez képest elfoglalt helyzete az 1., 5. és 6. ábrákból látható, mely szerint a (13) hydroplánok tövei és működtető szerkezetük a (22) hajótest hosszirányában elrendezett (24) gerendákon nyugvó (21) tokban van elhelyezve. Ezen tok az 1. ábrából látható módon a (4) fölépítmény oldalfalainak folytonosságát 'megszakítja és ezektől annyira térjed ki kétoldalt, hogy a (13) síkok szabadon fordulhassanak vízszintes és függélyes tengelyeik körül. A vezérlés az (1) vezérrúd révén történik, mely az (5) ágyakban a fölépítmény hosszirányában van elrendezve és a hajó belsejének egy alkalmas helyén végződik s itt kézikereket hord. A vezérrúd a (3) univerzálcsukló révén a (2) végtelen csavarral van kapcsolva, mely a (6) ágyakban nyugszik és a (7) fogasszegmensekkel fog össze, amelyek pl. (8) peckek révén vannak a (9) kúpkerékszegmensekkel egyesítve. E (9) szegmensek lazán vannak ágyazva a (23) ágyakban nyugvó (10) csapokon, amelyek a hydrpplánok függélyes tengelyeit alkotják s a hydroplánokkal ék révén vannak egyesítve. A (9) szektorok a (11) kúpkej rékszegmensekkel fognak össze, melyek a i hydroplánok (12) tengelyeire vannak