64097. lajstromszámú szabadalom • Merítőkormány merülő naszádok és hasonlók számára

ékelve. Ezen kapcsolás révén az (1) tengely forgása la hydropIónoknak vízszintes tengelyeik körüli forgását okozza. Minthogy a végtelen csavar a fogasszektorokat tudja forgatni, de emezek a csavart nem, a 'hydroplánok bármely helyzetben biztos módon vannak e csavar által elreteszelve. A 'hydroplánok maguk falapokból készülhetnek és fémburokkal bírhatnak a 7., 8. ábra módjára, de készülhetnek teljesen fémből is; a 7., 8. ábrák értelmében a fölépítmény oldalait a megfelelő helyeken célszerű homorulattal látni el, melybe a bevont hydroplánok befekhetnek.. A hydroplánok kiterjesztésére és bevonására a föltolt kulccsal a hajóhídról működtethető s a hajóhíd (14') nyílásán áthaladó függélyes (14) tengely szolgál, mely alsó végén (15) kúpkerék révén fog a (16) kúpkerékbe. E 'kúpkerék a (17) végtelen csavar orsójára van ékelve, mely a (18) támaszokban van ágyazva és a (19) fogasszegmensekkel (3. ós 4. ábra) fog össze, amelyek mereven vannak szerelve a hydroplántövek (20) hüvelyeire. E (19) fogasszegmensek sík oldalsó vezetőfölületekkel bírnak, amelyek a (21) tok megfelelő fölületein vezettetnek; a (12) hydroplántengelyek vékonyított vége e szegmensek kíillőszerű részébe van ágyazva (4. ábra). Ezen vékonyított vég és az agy között vannak a hydroplánok töveire a (11) kúpos fogasszegmensek szerelve. Ha a (17) végtelen csavart la hajóhídon lévő kerék vagy fogantyú révén forgásba hozzuk, a (19) szektorok a (10) csapok körül elfordulnak s ezáltal a hydroplánokat függélyes tengely körül elfordítják, vagyis a hajóhoz közelítik vagy attól távolítják. Ugyan-e mozgás folytán a-(11) kúpos fogasszegmensek la (9) fogasszegmensek mentén haladnak előre és minthogy a (9) szegmensek a velük egyesített (7) szegmensek és a (2) csavar révén rögzítve vannak, a (11) szegmensek fognak e mozgás folytán a hydroplánok kiterjesztése vagy bevonása közben forgattatni s ennek folytán a hydroplánokat vízszintes tengelyük körül elforgatni. Láthatjuk ebből, hogy ha a hydroplánoknak 1. ábrabeli teljesen kiterjesztett helyzetében a (14) tengelyt működtetjük, a hydroplánok nemcsak a hajó felé fordíttatnak, hanem lényegileg vízszintes helyzetükből lényegileg függélyes helyzetbe is fordíttatnak el, míg végül a 7. és 8. ábra értelmében a hajó oldalához fekszenek. Minthogy a (17) végtelen csavar a (19) szegmensek révén nem forgatható^ a hydroplánok e csavar által bármely helyzetben rögzítve tartatnak. Rendes működtetéskor a hydroplánokat először teljesen kiterjesztett vízszintes helyzetükbe hozzuk s csak ezután adjuk nekik a kézikerék és az (1) vezérrúd révén a hajó irányításához szükségelt hajlást, de beláthatjuk, hogy a (14) tengely révén is lehet a hydroplánokat • vízszintes tengelyük körül elforgatni és hogy továbbá a. hydroplánok csak részben kiterjesztett helyzetben is tetszés szerint forgathatók el vízszintes tengelyük körül, ami bizonyos esetekben kívánatos lehet. Merülő (hajóknál |már ajánlották elfordítható hydroplánoknak Alkalmazását oly módon, hogy az elfordulás egy, a hajó tengelyével lényegileg párhuzamos vízszintes tengely körül a függélyest megközelítő síkban történt; beláthatjuk, hogy ezen esetben a hydroplán csak korlátolt hosaszúságú lehetett úgy, hogy bevont állapotában ne nyúljon a hajótest fölé vagy alá; ebből viszont a hydroplán hatékonyságának csökkenése ikövetkezik, mert tudvalevőleg az a hydroplánaliak a leghatékonyabb, taely lényeges távolságra nyúlik ki a hajóoldaltól. A jelen találmány az ilyen hydroplánok alkalmazását" teszi lehetővé merülő, naszádokon azon sajátos szerkezet által, melynek révén a bevonás függélyes tengely körüli és egyidejű vízszintes tengely körüli elfordítás révén eszközöltetik úgy, hogy a kiterjesztett vízszintes helyzetből a hajóoldalhoz fekvő helyzetbe kombinált vízszintes és függélyes tengely körüli elfordulás által jutnak, amli lényegesen eltér a hajótengellyel párhuzamos-víz-