63984. lajstromszámú szabadalom • Dohánylevél kibordázógép

— 4 gerek mozgása pedig olyan, hogy meg- 1 közelítőleg megfelel a körülbelül a szár hossza kétharmad részétől kezdve kibordázandó levéllap hosszának. Az alsó kibordázóhenger sebességének fokozására szolgáló hajtómű a gépnek ü jobb oldalán van elrendezve, (7., 10., 11. és 1. ábra) és az (A) állványban ágyazott (39) tengelyre ékelt (38) fogaskerékkel kapcsolódó, a (16) tengelyen lazán elrendezett (37) fogaskerékből áll; a (38) fogaskerék a (41) tengelyen lévő (40) fogaskerékkel kapcsolódik; (41) tengelyre azonkívül még a (42) homlokkerék is föl van ékelve, melynek fogazása (43)-nál kihagyással bír és mely a gép oldalállványában ágyazott (46) tengelyre ékelt (45) homlokkerékkel kapcsolódik, melynek (44) részén a í'ogazás szintén el van hagyva. A (46) tengelyre a (47) lánckerék van erősítve, melyről (48) lánc fut a (49) irányító lánckerékkel _ kapcsolódásban az (a3) tengelyen lévő (50) lánckerékre, mely a főfogókat mozgatja és a (45) fogaskereket forgatja a leírt áttételek útján. A (46) tengely és az (a3) tengely ugyanazon sebességgel forognak, midőn pedig a (45) homlokkerék (44) része a (42) homlokkerék (43) részével jön szembe, akkor a (40, 38 és 37) fogaskerekekkel mozgás természetesen nem közöltetik. Az alsó kibordázóhenger állandó sebességgel forog, midőn azonban a (45) homlokkerék a (42) homlokkerékkel kapcsolódik, akkor a (37) homlokkerék a közvetítő fogaskerekek segítségével gyorsan forgattatik, miáltal a (36) fogat a (35) foggal érintkezésbe hozza; ezáltal az alsó kibordázóhenger tengelye és így az alsó kibordázóhenger is azalatt az idő alatt, mialatt a (45) homlokkerék a (42) homlokkerékkel kapcsolódik, gyorsabban forog; mialatt pedig a (45) homlokkerék a (42) homlokkerékkel kapcsolódik, (15) hajtótárcsa csúszik a (14) szíjon úgy, hogy ezen szíj az alsó kibordázóhenger gyorsabbodó mozgását nem állítja meg. Midőn ezen gyorsító mozgás befejeződött, a (44) és (43) kihagyásos részek ismét szentbe jönnek egymással, miáltal a (42, 40, 38 és 39) fogaskerekek megállanak: ezen szünet közben a (35) foggal biró (33) tárcsa tovább forog, miáltal a (35) fognak a (36) foggal való érintkezése megszűnik. Mindkét kibordázóhenger igen lassan forog, kivéve ezen gyorsabbodási periódust. A szárfogók aránylagosan nagyobb sebességgel haladnak, mint amilyennel a kibordázó hengerek forognak. A fölső kibordázóhenger hajtása. A (21) fölső kibordázóhenger (22) tengelyének mindkét végére (60) lánckerék van erősítve (3. és 7. ábra), melytől a (61) lánc megy az (a3) tengelyről a föntebb leírt módon állandóan forgatott (46) tengelyre ékeli (62) lánckerékre. Annak megakadályozására, hogy a fölső kibordázóhenger forgási iránya a szárnak a: gép hátsó vége felé való húzása következtében megforduljon, a (22) tengelyre (63) kilincskerék van erősítve, mellyel a (64) kilincs kapcsolódik (3. ábra). A kibordázó hengert tisztító berendezés. Eddigelé ily fajta gépeknél nagy nehézségekbe ütközött a kibordázott levéllapnak a kibordázóhengerekről a levéllap megsértése nélkül való eltávolítása. Jelen találmányunk tárgyát képező gépnél ezt azáltal érjük el, hogy egy tisztítóberendezést alkalmazunk, melyek a kibordázóhengereket, jobban mondva az alsó hengert egész hosszuk mentén megtisztítják. Ezen tisztítóberendezés a gép harántirányában van elrendezve és lécekre erősített kefesorból áll, mely lécek a végeiken egy-egy (71) lánchoz vannak kötve, mely az egymás fölött elrendezett és az (A) állványban ágyazott (72) és 73) lánckerekeket, továbbá a (75) tengelyre erősített (74) lánckereket veszi körül. A (75) tengelyen azonkívül a (76) lánckerék van elrendezve, melyről a (77) lánc/fut az (a) tengelyen lévő (78) lánckerékre (2. és 3. ábra). A kefék mozgása úgy van beosztva, hogy a kibordázóhengerek távozó oldalán lévő levéllapot egymásután megtisztítják,