63978. lajstromszámú szabadalom • Kormányzó és önműködő stabilizáló berendezés röpülőgépekhez

_ 4 — tői a szalag rugalmassága folytán visszatartani törekszik. A 15. ábrán föltüntetett és a stabilizáló fölületek mozgatására szolgáló hydraulikus szervomotor folyadékát célszerűen a •repülőgép hajtómotora által működtetett szivattyú valamely tartányból megfelelő nyomóedénybe, innen pedig oly hengerekbe kényszeríti, melyeknek dugattyúi rudak, karok, kerekek, kötélzet vagy egyéb mechanikai áttétel útján stabilizáló fölületekkel vagy stabilizáló súlyokkal kapcsolatosak. A hengerek szelepeit az említett elektromágnesek működtetik. Fontos azonban, hogy úgy a laterális, mint a hosszstabilizálásra nem egy-egy henger, hanem egy-egy hengersorozat való. Tehát két hengersorozatunk van ép minthogy minden hengersorozathoz két elektromágnes csoport tartozik, a hengerek összes száma feleannyi, mint az elektromágneseké. Minden egyes henger a 15. ábrán föltüntetett foganatosítási alakkal bír. Ha pl. a (15a) elektromágnes működik, ez a (38) kettős szelepet nyitja, mire a nyomófolyadék (39) csövön keresztül a (40) hengerbe és pedig ezen henger baloldalába hatol, miáltal a (41) dugattyú a berajzolt (x) nyíl irányába mozog el. A dugattyú jobboldalán helyet foglaló folyadék ugyanekkor (42) csövön keresztül a rajzban föl nem tüntetett szívóedénybe megy vissza. Ha a (14a) elektromágnes áramköre záródik, akkor a nyomófolyadék a (43) csövön nyomul be a (40) henger jobboldali részébe és a nyomófolyadék a (44) csövön keresztül jut vissza a szívóedénybe. Ha pedig mindkét elektromágnes nyitja a szelepeket, akkor a dugattyúra ható folyadéknyomások egymást kiegyenlítik. A kormányzó berendezés csak a laterális kormányzásra szolgáló és a 2. ábrán föltüntetett összetett (29) emelővel kapcsolatos. Ezen összetett emelő végén a (9., 10. és 11. ábrákon látható szerkezeti megoldások szerint oly (28) kézikerék van megerősítve, melynek (45) fogantyúja az egyik foganatosítási alak szerint fémes (46) áramzárótestet visel. A (45) fogantyút jobbra fordítván a (47) érintkezési testpár két tagját hidaljuk át a fémes (46) áramzárótesttel, balra való fordításkor pedig az érintkezési testpár két (48) tagját. Az áthidalásnak itt is áramzárás a következménye a (49), illetve (50) vezetékekben (7. és 9. ábra). Az áramzárás folytán az (51), illetőleg (52) elektromágnesekben áram kering, mikor is azok a szervomótorral kapcsolatos oly hengernek szelepeit működtetik a már ismert módon, melynek dugattyúja oldalkormányfölületek beállítására szolgál. A 10. ábrán föltüntetett szerkezeti megoldás szerint a (45) fogantyú nem forgatható el a (28) kézikerék síkjában saját tengelye körül, hanem csak a (28) kézikerékkel együttesen. A (45) fogantyú tartására (53) rugók szolgálnak, melyek azonban úgy vannak megválasztva, hogy a (45) kézifogantyú a (47), illetőleg (48) érintkezési testpárok között előbb elmozgatható legyen, még mielőtt a (28) kézikerék forgásba hozatik. Ezen megoldásnál az áramzárást ugyancsak (46) áramzárótestek létesítik. A 11. ábrán látható szerkezeti megoldás szerint a (28) kézikerék (45) fogantyúja sodrony segélyével áll összeköttetésben a laterális kormányfölülettel s mivel az (54) és (55) fix fülek és a (30) gömbcsukló (2. ábra) egy egyenesben fekszenek, nyilvánvaló, hogy a fogantyúnak jobbra és balra való csavarásával zavartalanul működtethetjük a laterális kormányfölületet a (29) emelőnek bármely állása mellett. Ennél a megoldásnál nincs elektromos és hydraulikus kapcsolat, hanem tisztán mechanikai. A továbbiak megértése céljából tisztáznunk kell még néhány topográfiái kérdést. A gépnek az óramutató járásával megegyező és ellenkező értelmű és a hossztengely körüli forgatását bizonyos stabilizáló fölületek bizonyos beállításiban vannak hivatva végezni. Ezen fölületek állítását a szervomotor ú. n. laterálisán stabilizáló hengersorozat dugattyúiba