63841. lajstromszámú szabadalom • Stabilizálóberendezés

2 — pont alatt fekszik. A gyroskopnak hajtására a (10) turbinalapátok szolgálnak, melyekhez a (11) csövön át nyomás alatt álló olaj vezettetik, míg a fáradt olajnak' elvezetésére a gyroskoptokban kiképezett (20) nyílás és egy, az (1) állványnak (21) elvezető nyílásába becsavarolt cső szolgálnak. A (11) cső a gyroskoptok (6) csapjának (4. ábra) egy furatával közlekedik és evvel a csappal mereven van összekötve. A (6) csapnak ezen furatába, a szűk (18) hézagnak szabadon hagyásával, a (19) száj cső nyúlik bele, mely egy, az (5) golyós csapágynak homlokfölületét borító tárcsán van kiképezve és melyhez a (15) cső (2. ábra) van hozzáerősítve. A (15) csőből a (11) csőbe (4. ábra) átfolyó olajnak egy része a (18) hézagon át az (5) golyós csapágyba és ebből a (18a) hézagon át az állványba folyik, ahol a fáradt olajjal keverődik. Hogy ez az olajmennyiség lehetőleg kicsiny legyen, a (19) szájcsőnek furata a (11, 15) csövek (1. ábra) furatánál kisebb úgy, hogy az olaj nagy sebességgel folyik át a száj csövön. A (15) cső hasonló, a (3) csapban (2. ábra) alkalmazott elrendezés segélyével van az olajbevezetőcsővel összekötve. Az egyik (3) csapra a (16) forgattyú van fölékelve, míg az (1) állványnak megfelelően elrendezett csapágyaiba a (14) félgyűrű van az x—x forgási tengely körül elforgathatóan ágyazva. Ezen félgyűrűnek egyik csapjára a (17) forgattyú van fölékelve. A (14) félgyűrűben kiképezett (13) hasítékba egy, a (7) gyroskoptoknak lefelé nyúló (12) forgási csapjára ágyazott görgő van vezetve (1. ábra). A (17) forgattyú tehát nem vesz részt a repülőgépnek az x—x forgási tengely vagy valamely, evvel párhuzamos forgási tengely körül végzett elfordulásaiban épp úgy, mint ahogy a (16) forgattyú (2. ábra) sem vesz részt a röpülőgépnek az y—y forgási tengely vagy valamely, evvel párhuzamos forgási tengely körül végzett elfordulásaiban. Ennek következtében a (17) forgattyú a hosszirányban, a (16) forgattyú pedig a harántirányban stabilizáló servomótornak vezérművét befolyásolja. A (17) forgattyú (3. ábra) egy rövid hajtórád útján a (23) servomótor-tolatytyúnak mozgását szabályozó (24) vezér-> tolattyúval van összekötve. Ez a vezértolattyú a (23) servomótor-tolattyúnak, ez pedig a (27) ellentolattyúnak egy furatában jár ide-oda, míg az ellentolattyü az (50) tolattyúszekrényben van vezetve, melyen egy, a nyomás alatt álló olajnak bevezetésére szolgáló (25) és két, a fáradt olajnak elvezetésére szolgáló (26) nyílás van kiképezve. A tolattyúszekrénybe bevezetett olaj az ellentolattyúnak (28) nyílásán át az ellentolattyúba és a (23) servomótortolattyúnak (51) nyílásához jut, melyet a (24) vezértolattyú tart elzárva, míg a röpülőgép a gyroskoptengelyhez képest el nem fordul. Mihelyt ez bekövetkezik, a (24) vezértolattyú a (23) servomótortolattyúhoz képest eltolódik úgy, hogy a (24) vezértolattyú az (51) nyílást nyitja és az ezen nyíláson át a vezértolattyú furatába befolyó olaj az egyik (31) kamrába jut és a (23) servomótortolattyút ugyanabban az irányban és ugyanekkora úton tolja el, amely irányban és a mekkora úton a (24) vezértolattyú eltolódott. Ezen eltolódás lehetővé tétele céljából a (24) vezértolattyú a (28) ellentolattyúban kiképezett két (32) elvezetőcsatornának egyikét ugyancsak nyitja úgy, hogy a (23) servomótortolattyú előtt lévő olaj a megfelelő (26) nyíláson át kifolyhatik. A servomótortolattyúnak elmozdulásánál az ellentolattyúnak (52) nyílásai is nyittatnak és az (53) servomótor-hengerek egyik kamrája a tolattyúszekrénynek (25) bevezető, másik kamrája pedig a tolattyúszekrénynek egyik (26) elvezető nyílásába becsavarolt csővel kapcsolódik, a (30) dugattyú eltolódik és a (38) dugattyúrúd útján az (59) forgattyút és az evvel összekötött, a stabilizálást végző szerkezeti részt elforgatja. Hogy a (30) dugattyúnak löketváltozása közvetlenül a repülőgépet kitérítő