63797. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatoknak összeütközés ellenében való biztosítására

— 511 — A kalauzkocsinak (21. ábra) vagy más ily járműnek fölszerelése, a fölösleges részeknek elhagyása mellett, a mozdonynak fölszerelésével egyezik meg. Ha egy vonatot két vagy több mozdony vontat, ezen mozdonyok közül természetesen csak az egyiknek szabad, a rajta alkalmazott szerkezeteknek segélyével, a pályán elrendezett szerkezeteket befolyár solnia. Hogy két vagy több, a találmány szerint fölszerelt mozdonyból -vagy ily mozdonyokból és egyéb jármüvekből álló vonatoknak járatásánál a berendezés biztosan és megbízhatóan .működjék, a (248, 249) átmenő vezetékek vannak alkalmazva (24. ábra), melyek a mozdonyokból, kalauzkocsiból, személy- és teherkocsikból álló vonatnak egész hosszán végignyúlnak és ezért egyes, a járművek között egymással összekapcsolt szakaszokból állanak, melyek az első vagy vezető mozdonytól az összes többi, a vonatba besorozott mozdonyokon és járműveken át a vonatnak hátsó végéig folytonos vezetéket képeznek. A (248) vezetéknek minden egyes, a mozdonyokon fölszerelt szakaszától egyegy (252) vezeték ágazik el, mely egy áramzárónak (206) mozgó karjával van összekötve, míg a (249) vezeték csakis akkor van a (201, 200) kontaktusoknál zárva, amikor az egyes mozdonyoknak (180) elektromágnesei (192) fegyverzeteiket. meghúzzák. A (253) elágazó vezetékek a (249) átmenő vezetéket a (182) elektromágnesekkel kötik össze, melyek a (254) vezetékek útján a (207) kontaktusokkal vannak összekötve. A (249) átmenő vezeték a (250) vezeték, a (177) áramforrás és a (251) vezeték útján a (208) kontaktussal is össze van kötve. Ha két vagy több mozdony és a többi, a vonatot képező jármű, a leírt módon össze van egymással kötve, az (I) vezetőmozdonynak vezetője a (206) áramzáró kart normális állásából, a (207) kontaktusról, a (208) kontaktusra állítja át és így a (177) áramforrást, a (250) vezeték útján, a (249) átmenő vezetékkel, a (251) vezeték, a (208) kontaktus, a (206) áramzáró kar és a (252) vezeték útján a (248) átmenő vezetékkel köti össze. Ekkor a (177) áramforrásból, a (248, 249) átmenő vezetékeken át, áram jut a (II, III) mozdonyoknak és a (IV) kalauzkocsinak (182) elektromágneseibe, minthogy a (II, III) mozdonyoknak (182) elektromágnesei párhúzamos kapcsolásban vannak a (248, 249) átmenő vezetékek között a (249) átmenő vezetéktől elágazó (253) vezeték, a (182) elktromágnes, a (254) vezeték, a (207) kontaktus, a (206) áramzáró kar és a (248) vezetékkel összekötött (252) vezeték által képezett áramútakba bekapcsolva. A vezető mozdonynak (182) elektromágnesén kívül a vonatnak összes (182) elektromágnesei gerjesztve vannak úgy, hogy (209) fegyverzeteiket meghúzzák és a (210, 211) kontaktusoknál a (175) áramforrástól a (175) kontaktusgörgőhöz vezető vezetékeket megszakítják. Ez a (173) kontaktusgörgő (20. ábra) a (160) áramvezető rúdnak (163) tokján szigetelve ágyazott és a (172) rúgónak hatása alatt álló(171) áramvezető rúdra van szerelve. Ily módon az összes, a vonatba besorozott mozdonyokon és a kalauzkocsin elrendezett (175) áramforrásoknak áramkörei megszakadnak (24. ábra), mihelyt a vezető mozdonynak vezetője a (177) áramforrást a (248, 249) átmenő vezetékekre rákapcsolja, minek következtében a vonatba besorozott mozdonyokon és a kalauzkocsin a (183) elektromágnesek sem a „szabad" pályát jelző sípnak, sem a vészsípnak megszólalását, sem az indító tolattyúnak élzárását, sem a féknek meghúzását elő nem idézhetik, amikor a besorozott mozdonyokon és a kalauzkocsin alkalmazott (160) áramvezető rudak megemelkednek és a (167, 168) kontaktusoknak érintkezését megszakítják. A (182) elektromágnes, (209) fegyverzetének meghúzásánál, a besorozott mozdonyokon, illetve a kalauzkocsin a (177) áramforrásnak áramkörét megszakítja és ugyanekkor annak következtében, hogy j a (237) kontaktus a (212, 213) kontaktu-