63797. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti vonatoknak összeütközés ellenében való biztosítására

— li -lalásának és a vonat megállításának előidézése mellett annak következtében, hogy a közelebb fekjVÖ átkapcsolónan. (62) fegyverzete megakadt és a (69, 71) és a (70, 72) áramzárók zárva maradtak. Ha a távolabb fekvő átkapcsolónak (62) fegyverzete (14. ábra) oly helyzetben akadt meg, hogy a (69, 71) és a (70, 72) áramzárók nyitva vannak, a (75, 77) áramzáró pedig zárva van, a (41) fölfutási kontaktus fölött elhaladó vonattól (23. ábra), ha a közelebb fekvő átkapcsolónak (69, 71) áramzárója zárva van, a távolabb fekvő átkapcsolóhoz áram folyik. Ezen átkapcsolónak (60, 68) elektromágnesei a kisebb (94) ellenállással vannak párhúzamosan kapcsolva (14. ábra), míg a (92) kiegészítő ellenállás a (42, 44) kontaktusokkal van láncolatosan kapcsolva; minthogy pedig az átkapcsolónak ellenállása a normális ellenállásnál a (92) ellenállással kisebb, a (183) elektromágnesen átfolyó áram (20. ábra) a normálisnál erősebb és a (214) fegyverzetet annyira megemeli, hogy ez a (220) kart is fölemeli és a (221, 222) kontaktusok között az összeköttetést megszakítja. Ekkor a (176) áramforrás és a (178, 179, 180, 181) elektromágnesek között az összeköttetés megszakad úgy, hogy ezek gerjesztésüket elvesztik, minek következtében mindkét (180, 190) síp megszólal, az indító tolattyú elzáratik és a fékek meghúzatnak. Ha, valamely zavar következtében, egyik (75, 76) és (75, 77) áramzáró sincsen zárva (13. ábra) akkor, amikor ezek egyikének vagy másikának a (94, 95) ellenállásoknak egyikét vagy másikát párhúzamosan kell kapcsolnia, a (183) elektromágnesen átmenő áramnak erőssége a normálisnál kisebb, mert az áramkörnek ellenállása a normálisnál kisebb és ezért a vonat figyelmeztető jelzést kap vagy megállíttatik. Ha a (100, 101) vezetékek között (23. ábra), vagy a (175) áramforrásnak áramkörében (20. ábra), a mozdonynak részein át, rövidzárlat lép föl, a (183) elektromágnesben az áramerősség megnövekedik. Ennek következtében a (183) elektromágnes (214) fegyverzetét meghúzza és így a (220) karnak fölemelésével a (221, 222) kontaktusoknál az áramkört megszakítva nyitja az összes, a „szabad" pályát jelző (185) síphoz, a (186) miniature-jelzőhöz, a (190) vészsíphoz, a (189) „tilos" jelzőhöz, az indító tolattyúhoz és a fékeknek vezérszelepét működtető emeltyühöz; tartozó áramkört úgy, hogy a sípok megszólalnak, a gőzbevezetés elzáratik és a fékek meghúzatnak. Ha a (175) áramforrást és a (183) elektromágnest tartalmazó áramkör, valamely részének törése vagy kikapcsolódása kö* vetkeztében megszakad, a (160) áramvezető rúdnak megemelkedésénél megszakadó áramköröket helyettesítő áramkörök nem létesülnek és a vonat figyelmeztető jelzést kap, ha pedig az áramkör még mindig nyitva van, amikor a vonat egy megállító kontaktus fölött halad el, a gőz elzáratik és a fékek meghúzatnak úgy, ahogy az előbb leíratott. A mozdonyok alkalmazott szerkezeteknek a (183) elektromágneséből, ennek a (216) rúgó által rendesen a (215) kontaktussal érintkezésben tartott (214) fegyverzetéből, a (214) fegyverzettel, a (183) elektromágnesnek túlságosan erős gerjesztésénél, érintkezésbe jövő, a (220) karra szigetelve fölszerelt (218, 219) kontaktusokból, és a (220) kart, normális viszonyok között, a (221, 222) kontaktusokkal érintkezésben tartó (223) rúgóból álló része vizsgáló szerkezetet képez, mely azt vizsgálja meg, hogy kering-e áram vagy kering-e oly erősségű áram a berendezésben, mely a (214) fegyverzetnek fölemelésére elégséges és, hogy a keringő áramnak erőssége, rövidzárlat vagy a (62) fegyverzetnek helytelen állása következtében, nem növekedett-e meg annyira, hogy a (221, 222) kontaktusok között az áramkör megszakad. A biztonságnak további fokozása céljából a kalauzkocsik vagy más hasonló jármüvek is fölszerelhetők a berendezésnek a mozdonyon alkalmazott szerkezetével.