63261. lajstromszámú szabadalom • Csatornás vagy tunelkemence
•összekötve. A lángzók és ^ágaik külön-külön szelep által működtethetők. A tüzelőanyagot a (35b) fúvókák lövelik be, melyek előnyösen a kemence teteje felé vannak irányozva. (36) jelzi a (32) csövet tápláló fújtatót, (37) pedig a szívó ventilátort vagy kéményt a kemence tetejében képződő gázok eltávolítására. A (38) terelőlemezek a kocsik alatt lévő árokban vannak elhelyezve és működtetésüket a mozgókocsik eszközlik. A 11—13. ábrákon a javított zár részletei vannak föltüntetve; ezen zár különböző kemencéknél alkalmazható, melyeknél homokzárak szükségesek. A kemence oldalfala mentén, előnyösen bemélyítve záróvályuk vannak elrendezve; a zár a rendesnél mélyebb ós legalább a kocsitest tetejéig érő magasságig tömítő anyaggal van megtöltve. Az ábrákon (39) a kemence fala, melynek oldalába a (40) záróvályú van beillesztve; (40a) a tömítőanyag; (41) a záróvályú külső fala ós (42) a belső fala, melynek fölső széle előnyösen befelé van hajlítva a zár tömítésének növelése céljából. (43) a kocsiváz, melynek teteje a tűzálló (44) téglákkal van burkolva; a téglák és a (43) kocsiváz közé a (45) hullámbádog van behelyezve. (46) a kocsinak előnyösen levehető oldalléce, mely a zár egy elemét képezi. A (47) ejtőcsatorna a záróvályut a (48) tölcsérrel köti össze; (49)- a záróvályuból túlfolyó anyag befogadására való tartály. A zár táplálására és a túlfolyó anyag eltávolítására az (50) szállító berendezések vannak alkalmazva. A kemence oldalai mentén közökben az (51) tölcsérek vannak elrendezve, melyek a (47) ejtőcsatornák (48) tölcséreibe torkolnak. (52) a szállító berendezés U-alakú csatornája, mely a záró vályú számára való anyagot tartalmazza és melyből az (53) lyukak az anyagot az (51) tölcsérekbe ejtik. A kocsi oldalainak a zárakban való súrlódása azáltal csökkenthető, hogy a homokhoz grafitot vagy mikát, vagy más anyagot keverünk, mely az égési kamra nagy hőmérsékletének ellenállni képes. A működés a következő : Föltételezzük, hogy a kemencében lévő kocsisort oly összetételű brikettekkel kell megtölteni, hogy a (37) szívó ventilátor által kiszívott termék sósavat tartalmaz. Annak megfelelően, hogy mely oldalról kell a továbbító kocsit bevezetni, a (18) vagy a (181 ) ajtót annyira emeljük föl, hogy a megtöltött kocsit átbocsássa, a másik ajtót pedig részben vagy egészen fölemeljük. A (16) kontaktusemelő rendesen a két (15, 151 ) kontaktus között a 3. ábrán szakadozott vonalakkal jelzett helyzetet foglalja el. A kontaktusemelőt kézzel a (15) kontaktusra beállítva, az áramot zárjuk. Ha a (6) kocsit hordó továbbító kocsi az előtérbe ért, a (18, 181 ) ajtókat a (21) homokzárakba sülyesztjük. Ezután a (22) ajtót fölemeljük és az áramot azon motorba bocsátjuk, mely a (9) fogasrúd belső végét a (9a) válaszfallal együtt közvetlenül a (6) kocsihoz tolja és a kocsit fokozatosan és egyenletesen a kemencébe vezeti be, miközben a gázok az előtérben a kocsi fölött és alatt egymástól elszigetelten maradnak. Ha a (6) kocsi töltésével együtt egészen bejutott a kemencébe, a (9) fogasrúdon lévő (17) pecek a (16) kontaktusemelőhöz ütközik és ezt a (15) kontaktusra beállítva a motort átállítja és a fogasrudat a válaszfallal együtt gyors mozgással eredeti helyzetébe vezeti vissza. Ha a mótor mellékáramkörű, ezen gyors visszatérés azáltal eszközölhető, hogy a kocsi a mótor mágnestekercseibe önműködően ellenállást kapcsol be. A viszszatérő mozgás fékezésének egyik módja az, hogy a (161 ) rúgó ütközőt képez és a (171 ) pecek a (16) emelő végéhez ütközve, az emelőt a (151 ) kontaktusról a középső (szakadozott vonalakkal jelzett) helyzetbe állítja át és ezáltal a mótor áramkörét megszakítja. A megtöltött kocsinak ezen mozgása közben a töltésből a kemence fölső részébe áramló maró gázokat, pl. sósavgőzöket meg kell akadályozni, hogy a kocsik és a kemence megtámadható részeivel érintkezzenek. Míg a sósav gőz állapotában van, kb. 105 C° foknál, sem a kocsi vasrészeit nem támadja meg, sem rájuk nem csapódik
