63261. lajstromszámú szabadalom • Csatornás vagy tunelkemence
vett keresztmetszete két olaj- vagy gáz-Jángzóval, az 5. ábi'án az előtérnek a 2. ábra b—b. vonala szerint vett keresztmetszete, a 6. ábrán a kememencének a 7. ábra c—c. vonala mentén nagyobb léptékben vett keresztmetszete, a 7. ábrán a kemence hosszmetszete a terelő lemezekkel, a 8. ábrán egy terelőlemez elrendezése távlati képben, a 9. ábrán a kocsikhoz erősített terelőlemezek, a 10. ábrán a kemence egy részének oldalnézete a tüzelőanyag bevezetésével, a 11. ábrán a kemence részleges keresztmetszete a javított zár részletével, a 12. ábrán a kemencének részben tört oldalnézete, a 13. ábrán a szállító berendezés és ennek a zár tölcséréhez képest való elrendezése. A rajzokon (l) jelzi a kemence külső falazatát, mely egyik végén a (2) előtérben végződik; (3) a sineket a (4) továbbító kocsinak a (2) előtérbe való bevezetésére; a (4) kocsikon az (5) sinek vannak alkalmazva, melyekről a (7) töltést hordó (6) kocsi a kemencébe fut; (61 ) a már a ke. mencébe az (51 ) sineken betolt kocsikat; az (51 ) sinek az (5) sinek folytatását képezik, ha a megtöltött kocsi az előtérben áll. A (2) előtér (8) végfalán berendezés nyúlik be a kocsinak az előtérből a kemencébe való betolására és a kemencének a kocsi fölött és alatta lévő részeinek elszigetelten tartásár?. A (9) fegasrudat a (10) mótor a (11) szíjak és közlőmű útján egyenletesen mozgatja előre és gyorsan mozgatja hátra. A mótor sebessége ismert berendezés által szabályozható úgy, hogy ezáltal a kocsiknak a kemencébe való bevezetésénél és benne való mozgatásánál szükséges sebességét lehet szabályozni. A (9) fogasrúdhoz a mozgatható (9a) válaszfal van erősítve, mely az előtér oldalfalaihoz simúl és a (6) kocsit ennek a kemencébe való bevezetése közben követi. A (9a) válaszfal azon éleinél, melyek az előtér oldalaival érintkeznek, a zárás biztosítása céljából a (9 b) engedékeny résszel van ellátva. A válaszfal természetesen más alakban is foganatosítható. A (11) szíj által forgatott nagyobb kerék a (12) csigát, a (13) csigakereket és a (14) fogaskerék útján a (9) fogasrudat forgatja. A (15, 151 ) elektromos átkapcsoló (16) kontaktusemelőjót a (9) fogasrúdon alkalmazott (17) pecek időszakosan működteti (3. ábra), a (171 ) pecek pedig a (16) kontaktusemelőt a fogasrúd kifelémozgásánál a középállásba lendíti. A fogasrúd megállásánál föllépő lökés tompítására pl. a (161 ) rúgó van alkalmazva. (18, 181 ) az előtér két oldalajtaja (5. ábra), melyek a hozzájuk erősített fogasrudak és a (19) csigakerék útján a (20) mótor által vagy kézzel emelhetők és sülyeszthetők. A (18, 181 ) ajtók sülyesztett állapotban a (4) továbbító kocsikon alkalmazott (21) homokzárba merülnek és ezáltal tömítve vannak elzárva. Az előtér és a kemence között a (22) ajtó van alkalmazva, mely a (221 ) fogasrudak, a (23) csiga, a (24) fogaskerék és a (25) mótor. segítségével emelhető és sülyeszthető ; erre azonban más berendezés is alkalmas. A továbbító kocsi oldalaihoz a (26) tengelyre merőlegesen a (27) szögletvasak vannak erősítve melyek az előtér párkányzatán elrendezett (28) homokvályukba vagy szekrényekbe merülnek. Ezen homokzárak a továbbító kocsi tetején elrendezett (21) zárakkal együtt az előteret minden oldalon elzárják, ha a kocsi az előtérben van.A (6) és a (61 ) kocsik oldalaikon a lefelényuló (29) lécekkel vannak ellátva, melyek a (30) homokcsatornákba merülnek ós a (61 ) kocsikat a (31) ároktól elszigetelik. A (32) cső a kocsi alatt lévő árokba levegőt vagy közömbös gázt vezet be, mely a (32) csőből az árokba a (38) csöveken át áramlik be; az árokba bocsátandó gáz nyomása a (33a) szelepek által szabályozható. A (34) cső útján a kocsik fölött lévő csatornába levegő vagy gőz vagy mindkettő együtt vezethető be. (35) és (35a) j a tüzelőanyagot bevezető csövek, melyek a ! (z) lángzók (x), illetőleg (y) ágaival vannak
