63117. lajstromszámú szabadalom • Újítások villamos szállítóberendezéseken, főként villamos függővasutakon
Amint az áramot bekapcsoljuk, mindkét motor megindul úgy, hogy mind a (223) emelő-, mind a (222) kirakodókötél lecsévélődik. Mivel a (¿24) csavar (h) tengelyén elrendezett (C) 'elektromágneses tengelykapcsolás gerjesztve lesz, az (e) tengelyen hosszirányban eltolható (D) vasmagot iaz (f) rúgó hatása ellenében magához rántja. Mivel a, (D) vasmag a (g) ék közbeiktatása folytán az (e) tengelyen nem foroghat* ia két (e) és (h) tengely egymással kapcsolódik úgy, hogy az. (I) ás (II) dobok ugyanazon gyorsasággal forognak körül és köteleik egy enletesen csévélődnek le. A megrakott markoló tehát lefelé sülyed és az áram kikapcsolása által a föld szine fölött tetszőleges magasságban megállítható. A markoló kiürítése és újból való fölbúzása céljából a (12) kapcsolóhengert egy fokkal tovább forgatjuk legközelebbi («kiürítés és emelés» állásába. A kapcsolóhenger ezen 'állásában az áram a (30) kefétől a (31) gyűrűs 'kontaktuson, (277) kontaktuson, (267) kefén, (266) vezetéken, (2G5) motoron, (264) szolenoidon, (263) vezetéken,' (262) kefén, (278, 259) kontaktuson és (260) kefén a futósinhez*vagy a földbe folyik. Mivel a, (265) motor az ellenkező értelemben s egyedül jár, az (I) dob a (222) kirakókötelet fölcsévéli s a markoló pofái szétfeszülnek úgy, hogy tartalma a földre hull. Hogy már most aa emelőkötél motorja és pedig önműködőlég szintén meginduljon, az (I) dobi (h) tengelyére ékelt (i) fogaskerék laz (o) ágyazatban forgatható (234) csavarmenetes tengelyre ékelt (k) fogaskerékkel kapcsolódik. A (234) tengelyen lévő (235) anya elforgását a (236) pecek gátolja, amely a (p) ágyazatban elrendezett (237) tengelyhez van erősítve 'és keresztülnyúlik az ¡anya egy furatán. A (265) motor 'és a (h) tengely forgása tehát ¡a (234) csavarmenetes tengelyre vivődik át. Mivel a (235) anya nem foroghat el, a (234) tengellyel párhuzamosan eltolódik. Eközben 'a (271) átkaposolót kezdeti helyzetéből a pontozott vonallal jelzett helyzetébe tolja el. Ezál tal egy második áramkör áll1 elő, amelyik a (30) kefétől a (31, 279) kontaktuson, (275) kef én, (274) vezetéken, a (C, D) elektromágneses t&ngelykapcsolás (273) tekercsén, (272) vezetéken, (271) kapcsolóemelőn, (d) kontaktuson, (280) vezetéken, (281) kefén, (282, 283) kontaktusokon, (257) kefén, (256) vezetéken, az 'emelőkötél (255) motorján, (254) sziolenoidon, (253) vezetéken, (252) kefén, (284, 259) kontaktusokon és (260) kefén át a futósinhez vagy a földbe vezet. Ha a (271) kapcsolóemelőt a (235) anya a (d) ¡kontaktusra helyezi, á (223) emelőkötél (255) motorja ellenkező irányban indul meg,. Az emelőkötél (II) dobja tehát akkép indul forgásnak, hogy az emelőkötél fölcsévélődik. A (235) anyának a (234) csavarmenetes tengelyen való elmozgása akkor szűnik meg, amikor a (237) tengely, melyet az emelőkötéltengely (233) csavarjával az (n) és (m) fogaskerekek kötnek össze és amelyhez a (236) pecek van erősítve, megkezdi forgását. Ekkor ugyanis a (236) pecek a (234) csavarmenetes tengely körül forog úgy, hogy a (235) anyának tengelyével való forgása ¡nem lesz, akadályozva. Most tehát mindkét dobi egyenlő gyors forgásba jut, amennyiben az emelőkötél (255) motorjának megindításakor a (C) elektromágneses tengelykapcsolás (273) tekercse gerjesztve lesz, a (D) vasmagot magához rántja s ezáltal a (233) és (224) csavarokat összekapcsolja. Ennek folytán a markoló, mely rakományát kiejtette, szétfeszített pofákkal fölemelkedik. Legmagasabb helyére való érkezésekor a (11, 12) kapcsolóhengert egy fokkal tovább azon állásába kapcsoljuk, amelyben a hajtómotort árammal látja el, amikor is a kocsi kiindulási helyére tér vissza, ahol — a (8) indítókapcsolót a nyugalmi állásba hozva — megáll. Ezután az üres markoló a szállítandó anyagra sülyesztendő. Az ekkor létesítendő kapcsolások megegyeznek az előbb leírtakkal, csakis az a
