63098. lajstromszámú szabadalom • Látványossági célokra való röpülőgép
van megerősítve a (2) biztosítókötél, mely •a kar elfordulása közben a repülőgépet egyidejűleg előrehuzza. Az 5. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (13) tartókötél rugalmasan kihúzható anyagból készül úgy, hogy a repülőgép körülhaladása közben megnyúlik és így a (3) csúszógyűrű önműködőlég mindig a kellő helyzete foglalja el. Maga a (2) biztosítókötél fölhasználható úgy az erő átvitelére, mint pedig a hajtóközeg hozzávezetésére, de célszerűen inkább csak a hajtóközeg hozzávezetőcső tartására használjuk (9. ábra). A 6. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a pálya közepén kifeszített tartókötél két (14, 15) részre van osztva, melyek közé a (16) csődarab van beiktatva. A (15) kötéldarabhoz van függélyes irányban eltolhatóan erősítve a repülőgépet tartó (2) biztosítókötél. A közbeiktatott (16) csődarab alúl (17) ágyazási résszel, fölül pedig egy a (16) csővel forgathatóan összekapcsolt (18) csődarabbal van ellátva. A (16) részhez csatlakozik a hajtóközeg hozzávezetésére szolgáló (19) csődarab, a (18) részhez pedig a hajtóközeg elvezetésére való (20) csődarab, melyből a hajtóközeg a (21) csövön át jut a repülőgéphez. A (22) cső a hajtóközeget tartalmazó tartányhoz, illetve az ezt szolgáltató telephez vezet, mely szilárdan állhat a talajon. A 7. ábra szerinti kiviteli alaknál a (23) tartány, mely a hajtóközeget (jelen esetben komprimált gázt) szolgáltatja, maga is forgathatóan van elhelyezve. Ezen célból a függélyes (13) tartókötél például a -(14) helyen el van ágaztatva és a (23) tartány két oldala mellett elhaladva a talajon van megerősítve. Magát a (23) tartányt a (24) forgókarok tartják lerögzítve, melyek alul egy (25) golyós csapágyban forgó (26) gyűrűben végződnek. E gyűrűben van rögzítve a talajon megerősített <27) kötél fölső vége. A (13) kötél fölső vége ugyancsak forgathatóan van a tetőhöz erősítve. A hajtóközeget a (23) tartányból a (28) cső vezeti a repülőgéphez. Természetes dolog, hogy egy helyett több egymással összekötött (23) tartányt is lehet a pálya középpontjában alkalmas módon forgathatóan elrendezni. A 8. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál a (23) palack a függélyes kötélhez, dróthoz, árbochoz stb. viszonyítva excentrikus helyzetet foglal el s alja egy (29) gömbre, vagy más csekély súrlódást létesítő testre támaszkodik, míg fölül a (30) abroncs a (31) hüvely segélyével a (15) kötélhez, árbochoz stb. foglalja. A 9. ábra szerinti kiviteli alaknál a (2) biztosítókötél (32) vezetőgörgői a függélyes (33) csövön futnak, melynek fölső vége egy (34) golyós csapágyban foroghat. Ezen golyós csapágy alatt egy félig a cső belsejében, félig pedig azon kívül fekvő (35) csiga van alkalmazva s ezen egy (36) kötél van körülvezetve, melynek végei a (32) vezetőgörgőknél a (37) súlyhoz vannak kötve. Ez a súly a (33) cső belsejében mozog, amelynek alsó vége merev összeköttetésben áll a hajtóerőt szolgáltató teleppel (komprimált gáztartány, akkumulátortelep stb.) és ez az egész berendezés golyós csapágyba stb. van állítva. Talp gyanánt egy célszerűen keresztalakú (39) állványt alkalmazunk, mely a (40) gáztartó palack fogvatartására megfelelő .rögzítőkészülékkel van ellátva. A 10. ábrán föltüntetett kiviteli alaknál hasonló módon két (35) görgőt alkalmazunk, melyek körül a (36) kötél van vezetve. A fölső görgő függélyes tengelye körül alkalmas módon elforgatható, míg az alsó mereven van a (42) kerethez erősítve. Szabadalmi igények. 1. Látványossági célokra szolgáló repülőgép berendezés, azáltal jellemezve, hogy az egy biztosítókötél révén egy a pálya közepén alkalmazott helytálló vezetőrésszel van összekötve s ezáltal a körpályán repülni kényszeríttetik. 2. Az 1. igénypontban védett repülőgépberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a biztosítókötél egy a
