62357. lajstromszámú szabadalom • Blokkjelzőrendszer
Ezen relaisk a (28) kontaktus segélyével a (21) telepeket egy nyitott áramkörbe kapcsolják, mely a (3) síndarabot és a két végén a (4, 5) koutaktussineket tartalmazza úgy, hogy amint a szembe jövő, vagy hátulról közeledő másik vonat mozdonyán alkalmazott áramkörök és készülékek a (3) sindarab és a (4) vagy (5) kontaktussinek egyike közé kapcsoltatnak, a (21) telepek ezen áramkörökbe vannak kapcsolva és a mozdonyon elrendezett készülékeket működésbe hozzák. Ezen célból a mozdony (35) csúsztató kontaktussal van 'ellátva, mely a (4, 5) és (7) kontaktussinekkel juthat érintkezésbe. Ezenkívül a mozdonyvezető fülkéjében a (36) szolenoid van alkalmazva, melynek magja az ugyancsak a fülkében elrendezett szemaforral van kapcsolva. A fülkében még a (38) kapcsoló van elhelyezve, melynek hosszirányban eltolható része a (39, 40, 41) és (42) kontaktuslemezeket hordja, amelyek a (43—49) kontaktusokkal zárhatnak áramkört. A (43) és (49) kontaktusok rendesen a (39) kontaktuslemez által össze vannak kötve és a (49) kontaktus az (50, 51) vezetékek útján a (35) csúszó kontaktussal áll összeköttetésben. A (43) kontaktus az (52) vezeték útján a (36) solenoid tekercsének egyik végéhez van kötve, míg a tekercs másiK vége az (53) vezetéken át a kocsi alvázával áll összeköttetésben. Amint a vonat a blokkszakaszba érkezett, úgy a relaisk a fönt leírt módon működésbe jönnek, amíáltal a (21) helyi telepek a (3) sindarabokkal és a kontaktussinekkel jutottak összeköttetésbe. Ha egy másik vonat akar bármelyik irányból a blokkszakaszba befutni, úgy ez utóbbi vonat (35) csúszókontaktusa a hosszú (4) kontaktussint érinti és ezáltal a (21) telepek áramkörét a blokkszakasz egyik végén a (24) ellenálláson, a (35) csúszókontaktuson, a kocsi alvázán és a (36) solenoidot tartalmazó vezetéken át zárni fogja. Ezáltal a kocsiban alkalmazott szemafor működésbe jő és a tilos állásba jutván, a mozdonyvezetőnek jelzi, hogy egy másik vonat van a blokkszakaszban. Ha a mozdonyvezető ezen vészjelt nem veszi figyelembe, úgy a vonat az alább leírt módon föltartóztattatik. A mozdonyban az (54) henger (3. ábra)' van elrendezve, melyben az (55) dugattyú jár, amelynek (56) rúdja a rajzban föl nem tüntetett légfékszeleppel van összekötve úgy, hogy ezt működtetheti. Az (54) henger az (57) tolattyúszekiénnyel van ellátva, mely az (58, 59) csatornák útján a henger két végével van összekötve és a (60) kiömlőcsatornákkal van ellátva. A (60a) légbevezető cső a (60) kiömlőnyílások között csatlakozik a tolattyúszekrényhez. A (61) tolattyú megfelelő furatokkal van ellátva, hogy a henger végeit a légbevezető csatornával, vagy pedig a kiömlő nyílásokkal olyként kösse össze, hogy a tolattyú állása szerint az (55) dugattyú az egyik vagy másik irányban tolassék el és a légfék szelepét megfelelően működtesse. A (62) kéziemelő a (63) karra van forgathatóan erősítve és a (64) csap segélyével a (61) íolattyúval áll összeköttetésben. A (62) emelőt a (65) rúgó szorítja fölfelé. A tolattyú rendesen a 3. ábrában rajzolt helyzetben áll, amelyben a (67) orrába kapaszkodó (66) kilincs rögzíti. A (66) kilincsre a (68) rúgó működik, mely a föltünretett állásban igyekszik megtartani, másrészről' pedig a kilincsen alkalmazott (69) fegyverzet a (70) elektromágnes hatása alatt all úgy, hogv ennek gerjesztésekor a (62) kéziemelő fölszabadul, mire a (65) rúgó hatására fölemelkedik és a (61) tolattyút fölemelvén, levegő jut az (55) dugattyú alá, miáltal a légfékszelep működésbe jő. A leírt szerkezet a mozdony oly helyén van elrendezve, hogy a mozdonyvezetőnek el kell hagynia fülkéjét, hogy a készüléket ismét átkapcsolja, ami azzal történik, hogy a (62) kéziemelőí addig nyomja le, míg a (66) kilincs a (67) orrba kapaszkodik. A (70) mágnes tekercse a (71) telepet és (72) kikapcsolót tartalmazó, rendesen nyitott áramkörben van elrendezve, melv a 2. ábrában látható és a következő elemekből áll: A (71) telep a (73) vezeték útján a (70) mágnestekerccsel, ennek" másik vége pedig
