62290. lajstromszámú szabadalom • Szelepnélküli égési erőgép
rűk, fojtószelencék vagy hasonlók, valamint ezek megerősítőszervei vagy tartóberendezései fölöslegesekké válnak és a vezérlőszerv maga olyképen egyszerűsbiil, hogy hosszantartó szakadatlan üzemnél is teljesen kifogástalanul működik. A vezérlőszerv mozgó alkatrészeinek kenésére a tartályból vagy más tetszőleges gyűjtőhelyről a fölhasználási helyre a kenőanyagot különös önműködő szállítóberendezés továbbítja és az elégési előtér belső falát alkotó vezérlőszervek elhasználódását a vezérlőszervek, illetőleg az égési erőgép működési módjae minden tekintetben kedvezően befolyásolja. A mellékelt rajz a találmány tárgyának több példaképen vett kiviteli alakját tünteti föl és pedig az 1. ábra forgó hengeres röpülőgépmótor metszete, a 2. ábra a vezérlőszerv nagyobb léptékben, a 3. ábra a vezérlés mozgó részeit mozgató hajtóberendezés fölülnézete, a * 4. ábra a 3. ábra A—A vonalán át vett metszete, az 5—8. ábrák a vezérlőízerv különböző kiviteli alakjai, a 9. és 10. ábra a vezérlőszerv tokjának elölnézete és metszete, míg a 11—13. ábrák a kenőanyagot a vezérlőszervekhez vezető berendezést és a hengereknek a motorházon való megerősítésének egy módját tüntetik föl. A mótor ismert módon a (b) szilárd tengely körül forgatható kétrészű (b') forgattyú- vagy mótortokból áll, melynek kerületén a robbanómotor (a) hengerei csillagalakúan vannak megerősítve, Ezen célból minden egyes henger az alsó részén az bordával van ellátva, mely a (b') mótortok (n') hornyában fekszik (11. és 12. ábra). A mótortok (n') hornya olyképen van elrendezve, hogy a henger (m) bordája a horony alsó peremén biztos fölfekvést talál, míg a borda fölött az (a) hengerfal és a (b') motorház közötti szabad térbe az (m) gyűrűt erősítjük be. Az (m) gyűrű egy helyen föl van hasítva (13. ábra). Ezen fölhasításnak egyrészt az a célja, hogy a gyűrűnek a bordán keresztül a hengerre való húzását lehetővé tegye és másrészt a megerősítő gyűrűnek a tokfalon való rugalmas fölfek- ' vését biztosítsa. Az (m) gyűrű külső falán csavarmenetekkel és fölső oldalán kézi szerszám behelyezésére szolgáló bevágásokkal van ellátva. Ha ezen (m) gyűrűt az (a) hengerfal és a (b') mótortok közé csavaroljuk, úgy a henger lazulása meg van akadályozva. Minden egyes (a) hengerben a (c) dugattyúrúddal és á (b) hajtótengellyel összeköttetésben álló (d) dugattyú ide-oda mozog; a hengert fölső oldalán az (f) födő zárja le, mely mint azt a 2. ábra mutatja, többé-kevésbbé köralakú tokká van kiképezve. Az (f) toknak a hengeren váló elrendezése tetszőleges és a henger külső kiképzésének megfelelően különböző szerkezetű lehet. Az (f) tok falában egy vagy több (fl, f2) nyílás van kiképezve. Ezen kisebb vagy nagyobb (fl, 12) nyílások kör- vagy hasítékalakuak lehetnek. A föltüntetett kiviteli alaknál keskeny, azonban maglehetős hosszú hosszhasítékok vannak alkalmazva. Ezen hasítékalakú nyílások közül az (fl) nyílások a karburátorból kiinduló, a robbanó keveréket hozzávezető (e) csővel, az (f2) nyílások pedig a külső levegővel állanak összeköttetésben. A végig egyenlő falvastagságú (f) tok, mint ezt a 2. és 9. ábrák mutatják, a tüzelőanyag bevezetési helyén egymást keresztező (v) bordaszerű kiemelkedésekkel van ellátva, melyek tetszőleges számúak és keresztmetszetűek lehetnek és többé-kevésbé élesen futó peremekkel vannak ellátva. Ezen bordaszerű kiemelkedések úgy is alakíthatók, hogy a hosszáttörésekhez ferdén lejtenek és a tüzelőanyagot mintegy tölcsérszerűen vezetik a hengerbe. Az (f) tok, illetőleg a tüzelőanyagbevezető nyílás ilyen kialakításának az a célja, hogy egyrészt a toknakaz (fl) hosszhasítékok által gyöngített falait az üzem közben bekövetkező kikerülhetetlen fölmelegedéstől megóvjuk és másrészt a tok és a tokban ágyazott (k) vezérlőszerv közötti jó tömítést, valamint a
