62109. lajstromszámú szabadalom • Nyomólégfék főleg hosszú vasúti vonatok számára

— 2 nyomáskülönbség még elég nagy ahhoz, hogy a kormánydugattyú és az evvel összeikötött, nyomást csökkentő tolattyú súrlódását legyőzze. Ha ellenben a nyomás- * különbség kicsiny lesz, akkor a nyomást csökkentő tolattyú nem fog többé a záróállásba visszatolatni úgy, hogy akkor a fék teljes megeresztése következik be. Ezen hátrányos körülményt, mely különösen lejtőkön való haladáskor a fék fokozatos működtetését majdnem lehetetlenné teszi, találmányunk szerint azonkívül azáltal küszöböljük ki, hogy a két fékhenger-dugattyú, más fékeknél magában véve ismeretes módon, egymástól függetlenül ugyanazon fékrudazatra működhetik. A fék megeresztésénél még csekélyebb féknyomásnál ekkor a kétkamrás fék hengerének dugattyúja kezd a megeresztés irányában mozogni. A dugattyú evvel egybekötött gyorsulása folytán a kétkamrás fék hengerének munkaterében kis kompresszió, holtterében pedig expanzió létesül úgy, hogy a kétkamrás fék dugattyújának megeresztő mozgása a diflerenciáldugattyú középkamrájában nyomásemelkedést, a kétkamrás fék hengerének holtterével összekötött kormánydugattyúkamrában pedig nyomáscsökkenést létesít. Ezáltal a fék fokozatos megeresztésekor a kormánydugattyúnak az elzáró állásba való visszaállítása megkönyíttetik és még a vezetékben és a kétkamrás fék hengerének holtterében uralkodó nyomások között lévő legkisebb különbségek esetén is lehetséges lesz a fék fokozatos működtetése. A csatolt rajzon a találmány tárgya a kormánydugattyú három különböző állásban Tan föltüntetve. Az 1. ábra a fékberendezést megeresztő állásban, a 2. ábra a kormányszelepnek és a fékhengerdugattyúknak a fékezés megindítása után való állását, végül a 3. ábra a kormányszelepet záró állásban, fokozatos fékezés után, részben már megeresztett kétkamrás fékkel tünteti föl. Az (A) kormányszelep a (kl, k2) differenciáldugattyút képező (kl) kormány dugattyúból és az ugyanezen dugattyúrúdon elrendezett, kisebb (k2) ellendugattyúból, valamint a vonszolt tolattyú gyanánt kiképezett (g) főtolattyúból áll, melynek hátán egy második, a dugattyúkerettel szilárd összeköttetésben álló (h) tolattyú mozog. Utóbbi a nyomást a csökkentőszelep mellett még egy további elosztószervet is működtet. A nagy (kl) kormánydugattyútól balra eső (1) tér az (L) légvezeték nyomása alatt áll, az ezen (kl) dugattyutól jobbra eső (III) középkamra pedig a (B) kétkamrás fék hengerének az (E) cső által hozzákapcsolt (IV) munkakamrája és a (C) segédlégtartály nyomása alatt, miáltal a (h) korraánytolattyú leemelkedését elkerüljük. A (k2) ellendugattyú által elzárt (II) tér az (5, D) csővezeték által a (B2) kétkamrás fék hengerének (V) holtterével van állandóan összekötve. A töltő vagy megeresztő állásban (1. ábra) a (III) kamra ez (E) csövön, illetőleg a (C) segédlégtartályon át, a (B2) kétkamrás fék (IV) munkakamrájával és az (11) fékdugattyú tömítő-bőrkarimáján át annak (V) holtterével, továbbá a (D) csövön és az (5, 4,' 3, 2, 1) csatornákon át az (I) kamrával, illetőleg az (L) fővezetékkel van összekötve, míg a (Bl) egykamrás fék hengerének (VI) nyomótere az (F) csövön és a (6, 7, 8, 9, 10) csatornákon át szabad levegővel áll összeköttetésben. A fékező állásban (2. ábra) a (III) kamra az (V) holttéren át egyrészt a (D, 5, 11, 12) úton, az (i) visszacsapószelepen és az (F) csövön keresztül a (Bl) egykamrás fék hengerének (VI) nyomókamrájával, másrészt pedig a (D5, 8, 9, 10) úton a külső levegővel áll összeköttetésben. A kétkamrás fék (B2) hengerében lévő két (11, 12) dugattyú, valamint az egykamrás fék (Bl) hengerében lévő (m) dugattyú rúdja vagy szilárdan körlyubkal ellátott keresztfejjel, vagy, mint a rajzon föl van tüntetve, hosszlyukkal ellátott keresztfejjel vannak összekötve, mely a fékrudazat két (o, q) emelője támadási pontjának szabad, egymástól független eltolását teszi lehetővé. Az (o, q) emelőket (r2) rúd köti össze egymással, mely (rl) nyálvá\