62044. lajstromszámú szabadalom • Gép hengerelt lemezek fúrására, lyukasztására vagy csákozására

függőlegesen lefelé álljanak. Ezután az (x) munkadarab az (a) asztalra megfelelően fölerősíttetik s azután a (e) tartó oszlopok (b) ágyazásaiban megfelelően eltolatnak úgy, hogy a (12) fúróorsó a munkadarab fölé jusson. Ezután a (9) vezető görgő a fúróorsó tengelyétől karctávolságnyira beállíttatik, s a (10) szánkót a fúroorsóval együtt a (91) kézikerék által oly módon toljuk el, hogy a fúrás a fúróorsónak a munkadarab megfelelő helyén való lesülyesztésével megkezdődhessék. Ha ez megtörtént, akkor a (91) kézikereket a (92) rögzítőcsavar által a súllyal terhelt (93) emeltyűkarral összekötjük úgy, hogy a (90) vezető görgő a fönt ismertetett módon önműködően követi az (x) szögvas vonalait s így önműködően elérjük a fúrásoknak a munkatervnek megfelelő pontos karctávolságát. A munkásnak most már csak a gépet kell megindítania, amikor is a (k) tengely forgásba jön úgy, hogy a fúrószerkezet most már a (q) bebeállító készülékek által a (p) sinen meghatározott lyukakat az (x) munkadarabban elkészítheti. A (k) tengely forgásával a (12) fúróorsó is forgásba jön, s a (35, 34, 33) szíjáttételek a (32 és 31) tengelyek, a (29) csavartengely s a hozzátartozó (28, 26 és 25) kerekek útján fokozatosan lefelé sülyed, minthogy a (25) fogaskerék a (18) fogasrúdba kapaszkodik, s a fúróorsónak ezen-fogasrúd és a (17) hüvely állását követnie kell. Ezen munka alatt a (43) retesz az I. ábrán föltüntetett legmagasabb állásában van, amikor is az első (q) beállító készüléknek (45) csapját átfogja. Mihelyt a fúró az első (q) beállító készüléknek megfelelő lyukat megfúrta s a legmélyebb helyzetébe elérkezett, akkor a fúróorsóval kapcsolatban álló (22) rúd (11. ábra) a (36) szögemeltyűhöz ütközik s ezáltal ezen szögemeltyűnek horga a (38) emeltyűkarnak (37) nyúlványáról eltávolodik úgy, hogy most a (38) emeltyűkar s vek ogyütt a (29) csavartengely a (39) rúgó hat -a alatt lefelé kileng. Ennek következtében a (29) csavartengelynek a (28) csa•varkerékkel való kapcsolata megszűnik s \ így a (25) fogaskerék forgása iö' megszűnik. Most már tehát a fúróorsó nem haíact tovább lefelé a (28, 26 és 25) kerekek pedig szabadon foroghatnak s így a fúróorsó' a (22) rúdon elhelyezett (24) tekercsrugóhatása alatt újra eredeti helyzetébe emeltetik föl. A (38) emeltyűkarnak lefelé való kilengése által egyidejűleg a (40) rúd útján (11. ábra) a (41) tengely is annyira kileng, hogy a (44 és 42) rudakkal való kapcsolata folytán a (43) retesz is lefelé huzatik. Ekkor tehát a (43) retesz az előbb még fogva tartott első (q) beállító készüléknek (45) csapját szabadon engedi s a 7. ábrán föltüntetett helyzetet foglalja el. A (43> retesznek lefelé haladásakor a (47) nyúlvány a (48) kilincsbe ütközik s ezáltal a (49) szögemeltyűnek oly értelmű kilengését idézi elő, hogy az (51) tengelykapcsolás (50)> rúdja útján a (k) tengelyen a 9. ábrán föltüntetett helyzetbe lesz eltolva, miáltal a (k) tengely most már az (52) (54, 55) és (56) kerekek útján az (57) tengelyt forgásba hozza. Ez utóbbi tengelynek forgása által, az (58) fogaskerék a helytálló (d) kereszttartón elrendezett (59) fogasrúdon legördül,. (3. ábra) s ezáltal az egész fúrószerkezet a (d) kereszttartón az 1. ábrán föltüntetett helyzetből jobbra eliolatik. Ezen eltolás azonban csak addig történik önműködően, míg a (43) retesz ismét egy következő (q> beállító készüléknek (45) csapja alá érkezik. A (43) retesznek az előbb eszközölt lefelé mozgásakor a (63) ütköző a (64) emeltyűkarba ütközött és pedig, miután megelőzőleg a (471 - vány által a már ismertetett módon zerkezetnek tovamozgatása a (d) kereszi^rtón elő lett készítve. A (63) ütközőnek a (64) emeltyűhöz való ütközése által a (69) emeltyűkar fölemeltetik úgy, hogy a 7. ábrán föltüntetett helyzetbe jut. A (69) emeltyűkar ekkor abban a síkban foglal helyet, amelyben a (q) beállítókészülékeknek (71) ütközői vannak s a fúrószerkezetnek említett tovamozgásakor jobbra vagyis a következő (q) beállítókészülék (71) ütközőjéhez ütődik. Ebben a pillanatban a (69) emeltyűkar s ezáltal a