62006. lajstromszámú szabadalom • Rapülőgép
(91) lábító egyik vége lefelé, pl. a 16. ábrán • jobbra mozgattatik, akkor ezáltal a (90) kormányfőimet a 16. ábrán jobbra lefelé húzatik, míg a 16. ábra baloldalán a (90) kormányfölület megfelelően fölfelé mozgattatik. Ha a (91) lábítónak a 16. ábra szerint baloldali vége leszoríttatik, akkor a kormányfölületek megfordított módon mozgattatnak. A (91) lábító a köpenyben célszerű módon középen van elhelyezve. Ha a (90) kormányfölületek egymástól függetlenül mozgatandók, akkor a 16- ábra szerinti egyetlen (91) lábító helyett a 16a. ábra szerint két (91) lábítót használunk. A röpülőgépet három (92. 93, 94) guruló kerék támasztja alá. A (92) gurulókerék az U-alakú (9.5) kengyelben ül, mely a (39) csőszakaszon van elrendezve és a (96) dúccal van megtámasztva. A (93, 94) gurulókerekek (97) kengyelekben vannak elrendezve, melyek az 1. ábra szerint a tartófölületeket bezáró kereten rugalmasan vannak elrendezve. A két (93, 94) kerék között a (98) csúszósarú van elhelyezve, melynek hátsó vége a tartófölületek keretén megerősített rúdon csuklósan van elhelyezve, míg a csúszósarú mellső vége (100) rúddal van összekötve, mely az (1) köpenyen megerősített . (101) hüvelyben dugattyúszerűen eltolható. A (101) hüvely a köpeny közelében nyílással van ellátva, miáltal a (100) rúd kifelé való mozgásánál a hüvelybe levegő szivatik, mely a (100) rúd befelé való mozgását rugalmassá teszi. A pilóta á (3) nyíláson át lép be a köpenybe, hol ülését elfoglalja. Ezután az (5) mótor működésbe hozatik. Mihelyt a mótor a kívánt forgásszámát elérte, a pilóta az egymással elreteszelt (68, 69) kormányemeltyűket előremozgatja, miáltal a tartófölületek merev (33) részei a leírt dróthuzalok segélyével fölemeltetnek és hajlékony (34, 35) részek kiegyenesíttetuek. Egyidejűleg a röpülőgép farkvégének (39—43) csőszakaszai fölfelé hájlíttatnak. Ezáltal a röpülőgép a legnagyobbtartóképességetkapja ésa farkvég fölfelé való hajlítása által a készülék görbe pályán fölemelkedik. Ha a pilóta a kívánt magasságot elérte, akkor a tártófölületek merev (33) részei leszoríthatok, míg a (39—43) csőszakaszok kiegyenesíttetnek. Ezt azáltal eszközöljük, hogy a (68 , 69) kormányemeltyűket magunk felé húzzuk. Mint föntebb említtetett, a (85) emeltyűnek a (87) kéziemeltyű felé való húzása által (11. ábra) a (69) kormányemeltyű a (68) kormányemeltyűből kiiktatható úgy, hogy a két emeltyű egymástól függetlenül mozgatható. Ily módon a röpülőgépnek, azaz a tartófölületeknek és a farkvég csőszakaszainak bármely tetszés szerinti beállítást adhatunk. Ha a tartófölületek fölfelé mozgattatnak, akkor az összfelület növeltetik. Ezáltal természetesen a súrlódási ellenállás is növeltetik, míg a tartófölületek lefelé való mozgatásánál és az összfölületnek ezáltal eszközölt csökkentésénél a súrlódási ellenállás csökkentetik. A (44) és (45a) stabilizálófölületek a (40—43) csőszakaszok föl-, illetve lefelé való mozgatásánál megfelelően görbíttetnek. Ha a pilóta a röpülés irányát változtatni akarja, akkor először a tartó fölületek merev részeit fölfelé mozgatja és ezután a (91) lábító (1'6. ábra) egyik vagy másik oldalára nyomást fejt ki, miáltal a vízszintes (90) kormányfölületek egyike a másikhoz képest lefelé mozgattatik. Minthogy a pilóta a röpülőgépnek hosszirányában 'görbületet adhat, ennekfolytán • a gép vezetése, valamint a röpülési irány megváltoztatása biztosabbá tétetik és a lefelé való röpülésnél a siklóröpülés biztosabban ellenőrizhető. A röpülőgép szerkezeti elve a 17. ábrán vázlatosan van föltüntetve. Az ábra a gépet röpülés közben mutatja, (f) jelöli az egész röpülőgép súlypontját. A (d'—c') vonal a gép azon helyzetét mutatja, amidőn a farkrész egyenes vonalban ki van nyújtva, (t) egy az (f) súlyponton áthaladó, a (d'—c') vonalra merőleges vonalat jelöl. Az (a— b) vonal a két oldaltartófölület hordközéppontját, (vagyis a szárnyra ható összes fölfelé irányuló erők középpontját) köti össze és a (t) vonalat az (o) pontban metszi. Az egész gép súlypontja az (o) pont felé tolódik el, ha a gép a 17. ábrán rajzolt módon fölfelé görbíttetik. Az (ó) porit nem helytálló pont,
