61933. lajstromszámú szabadalom • Összekötőköpeny vasúti kocsikhoz

Minthogy a ráncfalak előállítása sok kézi munkát igényel, nagy a beszerzési áruk. A kocsi homlokfalának javasolt előépítménye ugyan megrövidítheti némileg a ráncfalat, de nem küszöbölheti ki. A találmány tárgya oly összekötőköpenyre vonatkozik, vasúti kocsihoz, melynél az előbb említett hátrányok a köpeny különös építési módja révén elkerülhetők. A találmány lényege abban áll, hogy a köpeny több merev és több hajlékony, keretalakú, teleszkopszerűen egymásba tolható részből áll és hogy egy-egy hajlékony rész egy-egy keretalakú merev résszel váltakozik, mimellett két-két köpenyrész egymás között tartó közegekkel van összekötve. Ezen szerkezetnél a vasúti kocsikhoz való ismert összekötőköpenyekkel szemben előnyösnek tekintendő, hogy a hajlékony köpenyrészek kihúzott állapotban nem alkotnak ráncokat, hanem sima fölületet mutatnak úgy, hogy szikrák, korom és máseftélék fölvételére ós ezzel a köpenynek tűz következtében való elpusztulására kevés alkalom nyílik. Kedvező befolyással van továbbá az is, hogy a köpeny összecsatolt állapotban kevés helyet igényel és dacára annak, hogy külön tokról nem kell gondoskodni, a köpeny mégis szekrényszerűen el van zárva és ily módon az időjárás kedvezőtlen befolyásai ellen védve van. A merev köpenyrészek tartóközegei oly módon vannak megerősítve, hogy a köpeny bármily anyagból készült hajlékony közdarabjai minden helyzetben lazák maradnak és ennek folytán a menetközben föllépő rázkodások kevésbbé veszik azokat igénybe. A hajlékony köpenyrészek anyaga az összekötő köpeny normálisan kihúzott állapotában teljesen laza; a köpeny ingó mozgásai azt csak többé-kevésbbé kiduzzasztják, de sem húzásra, sem hajlításra nem veszik jelentékenyebb módon igénybe. A köpeny összetolásánál ugyan teljesen kifordítjuk a hajiékony köpenyrészeket, minthogy azonban ezen műveletet nagyon ritkán és az egész használati tartam alatt egyáltalában nem végzik, ez a szövetnek káros igénybevételével nem jár. Egyes köpenyrészeknek a kocsi szerkezeti részeihez való súrlódás okozta elpusztulásának lehetősége is csekélyebb. A hajlékony köpenyrészeknek nem kell szükségszerűen köröskörül teljesen zárt darabból állniok. Megszakítások is alkalmazhatók pl. az alsó sarkokban. Ezáltal alkalmat nyújtunk az oldalfalakon lecsurgó víz lecsöpögésére; a fenékfölület szövete nem szíhatja föl a vizet s ily módon az száraz marad. Ha a köpeny (használaton kívül) össze van tolva, akkor a hajlékony köpenyrészek laza állapotban üregekben foglalnak helyet, melyek kifelé el vannak zárva, a levegő hozzájutását azonban akadálytalanul megengedik. A köpenyrészek tehát nemcsak további átnedvesedés ellen vannak védve, hanem alkalmuk van a kiszáradásra. Ezen körülményben lényeges előny rejlik a ráncfalakkal szemben. A mellékelt rajzban az új összekötőköpeny példaképem foganatosítási alakja van föltüntetve, és pedig az 1. ábra (bal fele) az (A) kocsihoz tartozó kihúzott összekötőköpeny hözéphosszmetszete, az 1. ábra (jobbfele) a (B) kocsihoz tartozó kihúzott összekötőköpeny nézete. A 2. ábra az (A) kocsihoz tartozó összetolt köpeny középhosszmetszete. A 3. ábra a köpeny elölnézete és a 4.'ábra az összetolt köpeny vízszintes metszete. Az (A) kocsi (1) homlokfalán először is a kocsiajtókat körülvevő (2) bádogkeret van alkalmazva. Ezen kereten az erős. hajlékony anyagból (szövetből, bőrből stb.-ből készült (3) köpenyrésznek egyik oldalszéle van megerősítve, míg másik oldalszéle viszont a,pl. bádogból készült merev (4) köpenyrésszel van összekötve. Ezen merev (4) köpenyrészhez ismét a hajlékony (5) köpenyrész csatlakozik, melynek külső oldalszéle az utolsó merev pl. szintén bádogból készült (6) köpenyrészen van megerősítve. Utóbbi a két teljes összekötőköpeny össze-