61663. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

másik vége (44) fogasszegmenssel van szilárdan összekötve. A két (44) fogasszegmens a (42) csuklóshüvelyekkel szilárdan össze vannak kötve, a fogaikkal pedig a (45) ket-' tős fogasrúd kapcsolódik, mely az (1) röpülőgépvázen megerősített ágyakban függőlegesen vezettetik. A (45) kettős fogasrúddal (46) csavarorsó van szilárdan összekötve, mely egy (47) kézikerék gyanánt kiképezett anyában függőlegesen elcsavarodhat. Ezen berendezés segítségével történik a (2, 2a) siklószárnyaknak a röpülőgéphez képest való beállítása. A röpülőgépnek föl- és előrehajtása a (4) lengőszárnyak által történik, melyek az (5) motorról a lentebb leírt módon hajtatnak. A lengőszárnyak egy á (2) siklószárnyon a röpülőgép hossztengelyéhez képest ferdén megerősített (40) tengelyen vannak ágyázva és (6) csappaiiókkal ellátva (4. ábra), melyeken a levegő a szárnyak fölfelé csapódásánál keresztülléphet és melyek a. szárnyak lefelémozgásánál záródnak. Ezen csappanókat egymást túlfödő, hajlékony fölületek, melyek pl. szövetből állanak, képezik. A csappanok elrendezése olyan, hogy a levegő csakis a röpülőirányával szemben léphet a csappanókon keresztül. A csappanok többi (3) oldala ugyanis zárt. Ezen elrendezés által egyenletes légáramlást érünk el a lengőszárnyak fölött. A csappanókat (8) rugók zárják és egyidejűleg megfeszítve tartják. A lengőszárnyak hatásának növelése céljából minden egyes (4) lengőszárny mellső szélén (9) rövid szárny van csuklósan megerősítve, mely a (4) szárny lefelé mozgásánál befelé leng, mint az a 4. ábrából látható. Ezt azáltal érjük el, hogy a. (9) szárnyak forgástengelyén (11) kétkarú emelő van mereven megerősítve, melyhez az egymást keresztező (10) rudak egyik végükkel hozzá vannak kötve. Ezen rudak másik vége (12) kétkarú emelőhöz van kötve, mely a (4) lengőszárnyak (40) tengelyén a lentebb megadott célból forgathatóan van elrendezve. A siklószárnyon (48) eltolható ütköző van elrendezve, mely rendes körülmények között a 4. ábrából latható módon a (12) kétkarú emelőhöz támaszkodik úgy, hogy ez utóbbi nem lenghet ki és így bizonyos mértékben a (40) tengellyel szilárdan össze van kötve. Ha ezen elrendezésnél a (4) szárny lefelé leng, úgy a rövid (9) szárny, mint az a (4) ábrán pontozva föl van tüntetve, befelé fog lengeni. A (4) lengőszárny hátsó éle és a siklószárny (2a) részének mellső éle által képezett szög (49) szárnyfölületté van kiképezve. Ezen fölület a föltüntetett foganatosítási alaknál két rugalmas anyagból képezett csappanóból áll, melyek a lengőszárnyakon alkalmazott csappanókhoz hasonlók. A megfelelő anyagdarabok egyrészt a lengőszárnyon, másrészt a siklószárny (2a) részén vannak megerősítve. A háromezögalakú (49) felület harmadik oldalát egy, mindkét említett szárnyon megerősített, hajlékony (50) acélszalag képezi, melyen a csappanókat képező anyagdarabok ugyancsak meg vannak erősítve. A (49) szárnyfölület a (4) szárny lengéseiben részt vesz. A (2a) szárny fölületét is lehet, mint a rajzban föltüntetve, két vagy több rugalmas anyagból képezett (6X

) csappanóval ellátni. A röpülőgépnek csak egy tengelye körül lengő összárnykombináció olyan, hogy a szárnyak a röpülőgép által igényelt tér csökkentése céljából egymásra csappanthatók, miáltal a röpülőgép a talajon kényelmesen szállítható. Mint már említettük a siklószárnyak (2a) részei a (2) részen sarkvasak segítségével vannak megerősítve és így a (2) rész felé csappanthatók. A (4) lengőszárny egész elrendezése ugyancsak olyan, hogy fölfelé a siklószárny (2a) áthajtott része felé csappantható. Az említett szárnyrészek áthajtását természetesen csak akkor végezzük, miután a (2) siklószárnyrészeket a (45) fogasrúd segítségével lefelé elállítottuk. A (2a) és (4) szárnyrészek öszszehajtásánál a hajlékony anyagból álló (49) fölület a (2a) és (4) szárnyrészek közé fekszik és az összehajtást semmi módon sem akadályozza meg. Annak elkerülésére, hogy a röpülőgép használata alatt a (2a) rész fölcsapódjék, a következő elrendezés szolgál. A (2a) szárnyrész mellső lécén (51) me-