61663. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép
revítő sin van megerősítve (2., 7. és 8. ábra), mely a mellső szélén (52) bevágással bír. A (2) szárnyrész keretlécén hasonló (53) merevítősín van hosszirányban eltolhatóan elrendezve. Ezen sin egy ékalakú ferde (54) nyúlvánnyal bír, mely az (51) sin (52) kivágásába pontosan beleillik (7. és 8. ábra). A 7. ábrán a két (2) és (2a) szárnyrészek érthetőség kedvéért egymástól különválasztva vannak föltüntetve noha a rész, mint a 2. ábrából látható szorosan egymásnak fekszik és (43) sarkvas által tartatik össze. A 7. ábrából látható, hogy az ékalakú (54) nyúlvány a két- szárnyrész (55) ütközőélén túlnyúlik és így a (2a) szárnyrészt fölcsapódás ellen merevíti. Ha a (2a) szárnyrészt fölakarjuk csappan tani, úgy a (2) szárnyrész keretlécén lévő (53) merevítősint vissza kell húzni. Ezen célból az (53) sin (56) orrokkal a (2) szárnyrész keretlécének (57) hasítékában vezetődik. Az (53) sinnel azonkívül (58) mag van összekötve, mely a (2a) rész keretlécének megfelelően (59) mélyedése nyúlik. Ezen maghoz (60) vonószerv van erősítve, melynek segítségére az (58) mag az (59) mélyedésből kihúzható és a (2) szárnyrész keretlécébe behúzható. Minthogy az (53) sin az (56) orrok által szilárdan össze van az (58) csappal kötve, ennélfogva az (53) sin az (58) csapnak visszamozgásában részt vesz. Ha mindkét rész vissza van húzva, akkor a (2a) szárnyrész fölfelé csappantható. Az (58) mag célszerűen egy megfelelő erős rúgó hatása alatt áll, mely ezt ismét beszorítja az (59) mélyedésbe és a két (57) és (53) sint is kapcsolatba hozza egymással. Az (53) merevítősinnel a föntemlített (48) ütköző szilárdan össze van kötve, melymint az a 4. ábrából látható a (12) emelőt elforgás ellen a (40) tengelyen biztosítja. Ha a leírt elrendezésnél az (53) sin kikapcsolódik az (51) sinből, úgy a (48) ütköző is annyira eltolatik, hogy a (12) emelőt elengedi. Ez tehát most elforoghat a (40) tengelyen, miáltal először is a (4) szárny fölcsapódása lehetséges. A (60) szerv meghúzása által tehát a (2a) és (4) szárnyak fölcsaphatók. Az (1) keret belsejében vannak a kor-, mányszervek elrendezve. Hogy a röpülőgép által a szállításánál elfoglalt teret csökkentsük, a (20) kormány is eltolhatóan van el. rendezve. A (20) kormány eltolhatósága ál! tal egyidejűleg a röpülőgép hordképessége is megváltoztatható. A tulajdonképeni (13) kormánytengely (14) üreges tengelyben van ágyazva és (15) állítócsavarok által különböző helyzetekben rögzíthető. A (14) üreges tengely mellső végén a (16) fogaskereket hordja, mely a (1.7) fogasszegmenssel kapcsolódik. Ez utóbbi (18) tengelyen van megerősítve, mely mellső végén (19) kormányemelőt hordja. Minthogy az oldalkormányzást a kormány hordképességének csökkentése által akarjuk elérni, ennélfogva ezen célból a (19) kormányemelőt elforgatjuk, mimellett á (16) fogaskerék közvetítésével a (20) kormány is elforgattatik. A kormány hordképességének ezen csökkentésének természetesen agép, ill. a kormány sülyedése a következménye. A kormánynak ezen sülyedésénél azonban egyidejűleg a röpülőgépnek egyik oldalra való eltolása is föllép úgy, hogy tehát a röpülőgép középtengelye az előző irányból eltéríttetik. A kormánynak sülyedése a beállításnak megfelelően az egyik vagy másik oldal felé fog bekövetkezni, mint az az 5. és 6. ábrákon vázlatosan föl van tüntetve. Hogy a kormány egyidejűleg magassági kormány gyanánt is használható legyen, ezért ezenkívül még a (21) emelő segítségével is beállítható, mely a teleszkopszerűen egymásbatolható (22) rudak által van a kétkarú (23) emelővel összekötve, mely viszont a (24) rudak által van a (20) kormánnyal összekötve. A váznak a vezetőülést és utasülést magában foglaló (27) része (26) vezetőgörgókön vezetett (28) láncok, kötelek vagy hasonlók segítségével mozgathatóan lehet a röpülőgépen fölfüggesztve, a súlynak a röpülőgép különböző terhelésénél való kiegyenlítése céljából. A (27) állványrész egyidejűleg a (21) kormányemelővel is összeköttetésbe hozható, ingadozásoknál a (20)
