61604. lajstromszámú szabadalom • Készülék járművek sebességének és útjának mérésére és följegyzésére

_ kifelé való mozgásánál a vízszintes irányban vagy adott esetben lefelé mozogjon. Az emeltyű végnek ezen vízszintes í 11. lefelé irányított mozgása azt eredményezi, hpgy a (73) rúgó feszültsége dacára a (14) emeltyű további fölfelé való mozgásának nem nagyobbodik, hanem épen ellenkezőleg csökken és hogy a (14) emeltyű megterhelésében a változás teljesen szükség szerint szabályozható. A (18) görbének már csekély oly módon való átalakítása, hogy a (21) emeltyű görgős végének fölfelé való mozgása a szabályozókarmantyú bizonyos kilengéseinek megfelelően megváltozik nagyon jelentékenyen befolyásolja a szabályozási folyamatot és ennélfogva a szerkesztőnek módjában áll a mérő érzékenységét a kívánalmaknak megfelelően beállítani. Hogy a (73) rúgó feszültségének szabályozását lehetővé tegyük és hogy ezáltal a karmantyú-megterhelés bizonyos szabályozását is létesítsük a (73) rúgó (74) rúdon van megerősítve, amely golyóalakú alsó végivel (75) anyában van ágyazva. Ezt (76) ellenanya biztosítja és amely adott esetben lepecsételhető, hogy hivatatlanok hozzá ne férhessenek. A (13) karmantyú ingásának vagy kilengéseinek mértékfölötti gyorsulásának megakadályozására a (17) henger alkalmas folyadékkal mint pl. olajjal vagy hasonlóval van megtöltee, amely a nem tömítve záró (16) dugattyúnak a (14) emeltyű lengése által létesített föl és alá mozgásakor a dugattyú és hengerfalak között ismert módon csak lassan mozoghat, tehát a dugattyú mozgását lassítja. A (14) emeltyű lengőmozgásait a (24) csukló a (25) szögemeltyűre viszi át és annak (28) fogive -és (29) fogaskerék által a (31) mutatót mozgatja úgy, hogy a szabályozó fordulatszámának megfelelő gyorsaság a (32) fogíven leolvasható. Egyidejűleg az excentrikus (49) hornyos tárcsa forgása azt eszközli, hogy az (52) emeltyű az , (51) csap körül lengéseket végez, melyek egyrészt az (54) emeltyűre és másrészt a (64) kilincsre vitetnek át, melyek a hozzá. j«k tartozó (56) ill. (63) kerekeket szakaszos mozgásba hoznak. Az utóbb említett (63) kerék már most a (45) hengert úgy hajtja meg, hogy az a (43) papírszalagot a (44) hengerről letekercseli és az a (45) hengerre tekercselődik. Az (57) tengelynek az (56) kerék által létesített forgását a (61) fogasáttétel (48) hengerrel közli és így tehát elősegíti a papírszalag előremozgását. Ha a papírszalag mozgását bármi akadályozná pl. a szalagot a (42) peoek véletlenül leszorítaná, akkor a (45) henger nem foroghat, mert a szalag fogvatartása által föllépő ellenállás a (64) kilincsnek visszamozgását a (65) rúgó által megakadályozza, föltéve, hogy a papírszalag szilárdsága nagyobb mint a (65) rúgó ereje. A (64) kilincs (66) hosszhasítéka azonban lehetővé teszi azt, hogy az (52) emeltyű lengéseit folytassa, mert (67) csapja a (66) hasitokban akadály nélkül ide-oda mozoghat, anélkül, hogy a (64) kilincs megállását eredményezné. Ezáltal a papírszalag elszakadása meg van gátolva. A szabályozókarmantyú kilengésének megfelelően mozog föl és alá a (38) kő a (39) egyenesvezetékben úgy, hogy a (43) papírszalagon mindenkor azon vonal előtt van, amely a hajtómű mindenkori sebességének és így a (31) mutató állásának megfelel. Az (57) tengely^minden egyes fordulatának megfelelően a (69) bütyök olykép működteti a (70) emeltyű fölső végét, hogy annak alsó vége a (39) egyenesvezetéket kifelé eltolja, addig amíg a (70) emeltyű a bütyköt nem érinti, mert a (71) rúgó és a (70) emeltyű a szárayszerű (39) egyenesvezetéket visszadobja és a (42) pecek a papírszalagra megfelelő magasságban egy jelet jegyez föl. Hogy az egész berendezés a szállítás előtt pontosan beszabályozható és teljesen üzemképesen beépíthető legyen a (17) hengerbe a megfelelő folyadék is beöntendő. Az elcsomagolásnál és szállítás közben azonban a folyadék kifolyhatna, ha a henger nyílása nincs elzárva. Hogy a (16) dugattyú rúdján túl nagy súrlódás ne keletkezzék, nem alkalmazhatunk közönséges dugattyúrúdtömítést; jelen esetben nagyon célszerűnek bizonyult a nyílást amelyen a