61373. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

gattatnak. A (19) tengelyeket laza (22) hüvelyek fogják körül (8. ábra), amelyekkel a nyitott (23) keretek függnek össze úgy, hogy ezek a (22) hüvelyekkel együtt a (19) tengelyek körül lenghetnek. Mindegyik (19) tengelyre, a (23) keretben, egy (24) kúpkerék van ékelve, amely a (20) propeller (26) tengelyére ékelt (25) kúpkerékkel kapcsolódik. A (26) tengelyek, egymással átellenben a (23) keretek végeibe vannak ágyazva ós derékszöget zárnak be a (19) tengelyekkel. Könnyen belátható, hogy mialatt a tengelyek és kúpkerekek a propellereket hajtják, ezeknek (23) keretei a (19) tengelyek körül elforgathatok úgy, hogy a (20) propellerek mindig a kívánt szög alatt állíthatók be a légáram irányához képest. A (22) hüvelyeken (27) lánckerekek ülnek, amelyeket a (28) láncok a (29) lánckerekekkel kötnek össze. Ez utóbbiak a (30) hüvelyekre vannak erősítve, amelyek lazán ülnek az (1) váz (31) ellentengelyén. A (31) tengely továbbá (32) elcsúsztatható (32) hüvelyeket hord, amelyek a (30) hüvelyekhez hasonlóan fogakkal vannak ellátva és kapcsolásra szolgálnak. A (31) tengely közepére egy kettős (33) kapcsoló van erősítve, amelynek agyai fogakkal vannak ellátva oly módon, hogy a (32) hüvelyek szomszédos végeinek fogaival hozhatók kapcsolatba. Megjegyzendő, hogy a {32) hüvelyek mindkét végükön fogazva vannak. A középső (33) kapcsoló a (34) emelő segélyével működtethető, míg a (32) kapcsoló hüvelyek működtetésére a (35) emelők szolgálnak. A (34) és (35) emelők úgy állíthatók be, hogy mind a két (32) hüvely és ennek folytán mindkét (30) hüvely össze legyen köive a középső (33) kapcsolóval, amely esetben mindkét .(23) keret elforgatható, hogy mindkét (20) propellernek egyformán változzék meg a légáram irányával bezárt szöge. Azonban a (32) hüvelyek akármelyiké a középső (33) kapcsolóból ki is akasztható és ennek folytán akármelyik (23) keret elforgatható anélkül, hogy a másik keret is elfordulna úgy,' hogy az egyik propellercsóport támadási szögét a másik befolyásolása nélkül meg lehet változtatni, amely körülmény lényeges fontossággal bír, a gép félrebillenése vagy szabálytalan röptilése esetén. Hogy a (23) keretek elülfekvő vége csak bizonyos határig billenhessen lefelé, (36) állítócsavarok vannak elrendezve (2. ábra),, amelyek az (1) váz alkalmas részeibe vannak ágyazva és csúcsaikkal a keretek előrészeit alátámasztják. Az (1) főváz hátsó végén elrendezett (37) toldalékváz (2. ábra") egy harántirányú (38) síkot hord, amely csuklós kapcsolatban áll a (37) vázzal úgy, hogy hajlásszöge a szükL séghez képest változtatható. Ezen változtatásra a föltüntetett esetben a (39) csatlórudak szolgálnak, amelyek a (14) kabinból tetszés szerinti módon működtethetők. A 8. ábra több kormánylap elrendezését mutatja, amelyek a többi ábrán föltüntetett egyszerű (15) kormánylap helyett alkalmazhatók. Az (l) váz alsó részére, mint az 1., 2., 6. és 7. ábrák mutatják, zárt (40) hengerek vannak szerelve, amelyek lég-, gáz- stb. tartányok gyanánt szolgálnak és ennek folytán .úszóképesek. Ha tehát a röpülőgép a vízbe esnék, akkor e tartányok által alkotott pontonok vagy tutajok a gépet a vizén fönntartják. A hengerek több különálló rekeszből vannak összetéve, amelyek egymás folytatásában feküsznek, azonban el vannak egymástól zárva és egy (41) köpenyben foglalnak helyet, amelynél fogva az (1) vázhoz vannak erősítve. Ezen berendezés folytán, ha valamelyik szakasz léket kapna, összelapulna vagy másként megsérülne, az épen maradt többi szakasz még mindig elég ú&zóképességgel bír a kívánt célra. A 10. és 11. ábrán a röpülőgépnek további kivitelei láthatók, amelyek a leírtnál egyszerűbb vázzal bírnak, amennyiben kevesebb alkatrészből vannak összeállítva, azonban a találmány lényeges jellemző vonásai itt is megvannak. Magától értetődik, hogy a főváz és kabin az 1. és 2. ábrán látható kivitelnél hosszabbra is vehető és mindkét oldalon több propeller