61164. lajstromszámú szabadalom • Torpedókilökő szerkezet

tengely fölső végére a (16) dörzskúp van rögzítve. A (8) kocsi (18) ágyában és a (14) tengelyben ágyazott (17) függélyes tengelyre a (19) dörzskúp van ékelve hosszirányban kissé eltolódhatóan úgy, hogy összefoghat a (16) kúppal s ennek révén a (13) kereket forgathatja. A (20) rúgó egyrészt a (19) dörzskúphoz, másrészt a (17) tengellyel együtt forgó és ezen a (22) állítógyűrűk révén hosszirányban beállítható (21) gallérhoz szorul. A vízszintes (23) tengely végtelen csavarja a (24) tokban fog össze a (17) tengely egy csigakerekével s a (2ö) kézikerék révén működtethető a cső irányítása céljából. Ehelyett természetesen gépi hajtás is alkalmazható. Az (1) kilökőcső a csuklós fölfüggesztésű (26) závárzattal van ellátva s az egymástól függő (27) és (28) torpedó fölszabadító és kilökőszelep.ekkel s a falba szerelt (29) dugaszműködtetővel van ellátva, melyek bővebb ismertetése a jelen találmány megértéséhez nem szükséges. A nyomóközeg a csőhöz és a csövön lévő vezérlőszervekhez (30) hajlékony tömlőn vagy a eső mozgását nem gátló egyéb módon vezethető. A (27) elsütőszelep szokásos dugattyúja (31) rúd révén van az (1) cső falában csáposán ágyazott (32) zá várral kapcsolva. A működés a következő: A (7) tolóajtó zárása és a (26) csőzávárzat nyitása után a torpedót a csőbe toljuk és a (32) zá várral elreteszeljük. Ezután a (26) závárzatot fölhelyezzük s. a (7) ajtót nyitva a külvizet bebocsátjuk a (6) kamrába és az (1) csőbe a torpedó köré. A (2, 3) golyós csukló és a (26) závárzat tömítöek úgy, hogy a hajó belsejébe víz nem juthat. Az (1) csövet már most a kívánt irányban állíthatjuk be a (25) kerék révén, mely a csavaráttétel és dörzskúpok révén a (11) fogazással összefogó (13) kereket működteti s a (8) kocsit a kívánt helyzetbe hozza; ekkor az elsütés megtörténhet úgy, hogy először a gyrosköp forgásba hozatik, azután támasztógyűrűje fölszabadul, majd a (32) závár visszahúzatik s végül az (1) csőbe nyomóközeg hatol s a torpedót a csőből kimozgatja. Amint a torpedó orra kinyúlni kezd a vízbe, melyben a hajó halad, a haladási irányba eső oldalára a víznyomás hat s ezáltal a torpedót a cső szájában ékelni igyekszik, mely hatás komoly akadálya lenne a torpedó kilökésének s esetleg: a torpedó megsérülését vonná maga után, ha a cső mereven lenne elrendezve; a találmány értelmében azonban az (1) cső és(8) kocsi ilyenkor elfordulhat, ami lényegesen megkönnyíti a torpedó sima kilökését s elkerüli az említett ékelődést. Ezt a kézi hajtás alkalmazásakor azáltal érjük el, hogy a (16, 19) dörzskúpok súrlódásának mérve a (22) gyűrűk és (21) gallér révén beállítható (20) rúgó feszültsége révén módosítható oly mérvre, mely lehetővé teszi, hogy a torpedó, ha kellő mérvben haladt ki a csőből, az (1) csövet elfordíthassa s a (13) kereket a (16, 19) részek közti súrlódás legyőzése mellett forgásba hozhassa. A dörzskúpok bizonyos mérvben ellentálló kapcsolatot képeznek a kézikerék és a sinfogazás között, mely elégséges a> célzás lehetővé tételére és rendes körülmények között a csőnek a hajó bukdácsolásakor is elégséges rögzítésére, de elég kis mérvű ahhoz, hogy a torpedó kilökésekor a torpedóra ható vízellenállás révén legyőzessék, még mielőtt a torpedó kilökése megakadályoztatnék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Szerkezet, különösen oly torpedókilökőcsövek irányítására, a hajó haladási irányától eltérő irányban, amelyek haladó hajóról vízalatti kilökésre szolgálnak, jellemezve azáltal, hogy az irányítószerkezetbe oly hajtókapcsolás van iktatva, mely eléggé összefog arra, hogy a csőirányítást lehetővé tegye, de a kihatoló torpedóra ható vízellenállás fokozottabb hatásának ellentállni nem tud, hanem a kilökőcső elfordulását teszi lehetővé, miáltal a torpedónak a csőben való ékelődését gátolja meg. 2. Az 1. alatti szerkezet foganatosítási alakja vízalatti használatra szánt, de a födélzetén forgó asztalra szerelt kilökőcsövek számára, jellemezve azáltal, hogy a eső vagy csövek «ellenállási egyensúlyban®