60949. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék automobilok és más járművek számára

Megjelent 1913. évi szeptember lió 235-én. MAGY. g&s KIR. SZABADALMI YBB HIVATAL SZABADALMILEIRAS 60949. szám. XX/a. OSZTÁLYRugalmas kerék automobilok és más járművek számára. DALL'OGLIO GUIDO MÉRNÖK ÉS RACGA GIUSEPPE KERESKEDŐ BOLOGNÁBAN. Pótszabadalom az 58365. sz. szabadalomhoz. Bejelentésének napja 1912 május hó 25-ike. Elsőbbsége 1911 junius hó 2-ika. A találmány az 58.865. sz. törzsszabada- i lomban védett rugalmas kerék további ki- j kép '^.ére vonatkozik és célja, hogy a kerékn k a kerületi részhez viszonyítva elmozgatható középrészét sugirányú mozgásánál vezesse és hogy a rugóknak túlfe3zítés esetén föllépő oldalmozgásait határolja; emellett a szerkezet tömörebbé és egyszerűbbé válik. A mellékelt rajzon a találmány tárgyát képező rugalmas abroncs egy kiviteli alakja látható, és pedig az 1. ábrán a kerék metszetét a járműről leszerelt állapotában, a 2. ábrán pedig rászerelt, tehát munkaállapotban; a 3. ábrán egy részlet látható. A rugalmas abroncs egymáshoz képest két elmozgatható részből áll; az egyik rész a nem deformálható (a) fémgyűrűből, mely két (b) peremmel bír, mely peremekhez a (c) csavarok útján a (d) vaskoszorúk vannak erősítve. Ezen koszorúk az (a) gyűrűvel köralakú csatornát képeznek, melyben a rugalmas szerkezet helyet foglal. A koszorúk célszerűen kifelé domborodnak. Kz (a) vas^űrűhöz kívül a (h) vasgyűrű van erősítve, mely a tömör (i) kaucsukgyűrűt vagy bőrabroncsot, vagy bármely más, esetleg csúszásgátlóval ellátott vértezetet ismert módon tartja. A rugalmas abroncs második része a nem deformálható, fordított T-keresztmetszetű (e) gyűrű, melynek függőleges szára az (f) bordákkal van merevítve és mely gyűrű a (g) kerékhez, pl. csavarok útján vagy más alkalmas módon van erősítve. A két gyűrű, pontosabban az (e) gyűrű szára, valamint az (a) gyűrűvel összekötött (d) koszorúk két, három vagy több koncentrikus (m, m'...) rugórendszer útján van összekötve, melyek az 1. és 2. ábrán sémásan, a 5. ábrán pedig részletrajzban láthatók. Ezek a rugók vízszintesen és az (e) gyűrű szárához képest szimmetrikusan vannak elrendezve és az egyes koncentrikus rendszerekben eltoltan fekszenek. Ezen acélrugók végei kampósak és a (d, e) gyűrűkön alkalmazott kampókba vannak akasztva. A rugók nyugalmi állapotban is bizonyos feszültség alatt állnak, hogy ki ne szabadulhassanak. Ily módon a (g) kerék a körben elrendezett sok rúgóból álló rendszerek útján az (a) gyűrűn föl van függesztve.