60278. lajstromszámú szabadalom • Eljárás csavarvonalalakú vezetékkel bíró tengelynek folytonos forgatására

- 2 -(a kipuffogás) ugyanoly eltolódás mellett jön létre, mint a második ütem. Két dugattyú eszerint 180°-nyi elállítás mellett két pontra úgy hat, hogy hasonló értelmű forgás jön létre. A (C3 és C4) dugattyúk hasonlóan dolgoznak, mint a másik két dugattyú, csakhogy bizonyos időbeli eltolódással és a következő dugattyúk folytatják ezen munkát a kerületen való viszonylagos elrendezésnek megfelelően. Esetleg föllépő kiegyensúlyozási hibáknak elkerülése céljából a hengerek számát nagyra választjuk és elrendezhetünk egy körben tizenkét, tizennégy, tizenhat vagy még több hengert is amellett ugy vezényeljük a motorokat, hogy az exploziók sorban követik egymást és a csavarmenet közvetítésével folytatólagos meghajtást hoznak létre. A csavarvonalos vezetékkel ellátott tengely hajtásának a föntiekben a négyütemű rendszer kapcsán elmagyarázott elve alkalmazható a kétütemű rendszerrel kapcsolatban is ugyanolyan hatás létrehozásával. A hengerek egy nickelvas-keretben vannak elrendezve, amely három (F, G és H) falból áll (2. és 3. ábra) ós ezen falak közül az egyik kettős (I) karimával van ellátva. Ezen karimára erősítjük a mótorköpenyt, amely vékony eJektrolytikus rézbádogból készül, hogy a hatályos hűtés lehetővé tétessék. A három fal mindegyikén 6, 7 vagy 8 (J) kivágás van, amelynek a külső hengerkerület nagyságának megfelelően vannak megszabva. Mindegyik hengeren három (K) fül és bárom (L) csavarmenetes rész van a kerek (M) anyáknak fölvételére, amelyek segélyével a fülek feszesen odaszoríthatok a falakhoz. Az egész állvány leginkább egy revorverhengerhez hasonlítható. Az egéaz motorhoz két ilyen állvány szükséges, minthogy mindegyik csoport 6, 7 vagy 8 hengert foglal magában. Ezen két csoportot egy könnyű, de ellentállóképes szerkezettel kell egymáshoz kötni; amely egyúttal vezetékül szolgál a dugattyúrúdnak a mótor hosszirányában. Ezen (N) i összekötőrész, amely nickelaczélból készül, belső részén fúrattal van ellátva és ez valamivel bővebb, mint a csavarvonalalakú hullámos vezeték átmérője. Amellett ezen csőalaku összekötőrész a hengerek számának megfelelően 6, 7 vagy 8 van osztva és hosszirányban a (T) rudak részére golyós csapággyal van ellátva (4. és 5. ábra), míg az (0) karimák a harmadik falnak (P) bevágásaiba (3. ábra) fekszenek bele és megerősítésük csapok segélyével történik. A lalak közepén egy cső vonul végig, amelynek végein két (R) tok van kiképezve és ezekben vannak elrendezve a csavarvonalalakú vezetéknek golyós csapágyai, amelyek a súrlódást csökkentik és a dugattyúknak hosszirányú lökéseit fölfogják. A közbenső cső a vezetékkel biró tengely részére a forgattyúházat képezi és egyúttal vízköpeny gyanánt szolgál. A dugattyúrúdak két (d és e) részből állanak, melyek oly módon vannak egymáshoz deformátió egyik irányában sem jöhessen létre. Ezen összeköttetést a (c) csapok biztosítják, amelyek a (b) golyós csapágyra vannak erősítve és ezen csapágyak a csavarvonalalakú vezetékben mozogva, ennek hajtószerkezetét képviselik. A kovácsolt aczélból készült dugattyúk fölső részén két szegment van, azoknak alsó részén pedig még egy szegment a hengerekben való vezetés céljából. A dugattyúrudakat a dugatytyúkkkal összekötő (f) lemezeken vannak a szivószerkezetek (1. ábra). A hengerek fenekén a (g) szelepek vagy tolattyúk vannak elrendezve, amelyeket a hengerek között levő csövekben vezetett rudak mozgatnak és amelyek az (U) forgatókarok segélyével (6. ábra) kormányoztatnak, míg az egészet kettős hurok alakjára kiképezett (S) vezeték tartja mozgásban (7. és 8. ábra), amely vezeték az (A) tengely (E) lendítőtárcsáinak külső fölületében van bevágva. Ezen kettős vezeték ágai a tárcsa kerületének egy adott pontján oly módon keresztezik egymást, hogy a szelepkormányzó rudak végei a tengely egy körülforgásánál csak egyszer találkoznak az egyik vezetékben levő bütyökkel s