60164. lajstromszámú szabadalom • Stabilizátor légi járművekhez

<1—1), ±11. (2—2) tengelyek körül való szimmetriás mozgásokat végezhetnek. Oly zavaró erő föllépésénél, mely a magasságirány megváltoztatására törekszik, a pergettyűk szimmetriás precessziós mozgásokat végeznek. Minthogy a kapcsolás következtében a pergettyűk csak az aeroplán szimmetriasíkjához szimmetriás helyzeteket foglalhatnak el, az aeroplán elforgása esetében egyenlő mértékben mozognak el. A szimmetriasíknak, ill. a pergettyűk forgástengelyének a lengéstengellyel párhuzamos tengely körül való elforgásával szemben a kapcsolt kettős pergettyűk ellenállást nem fejtenek ki, mert ellenkező irányban forognak, azokat a zavaró erő ugyanabban az értelemben forgatja el és mert ennek folytán ellenkező irányú precessziós nyomásokat gyakorolnak, melyeket azonban az ágyazókeret merevsége kölcsönösen megsemmisít. Ha pedig a pergettyű precessziós mozgásokat nem végezhet, e mozgásokra mei'őleges irányító hatást sem gyakorolhat úgy, hogy oldalirányú elhajlást meg nem akadályoz. Minthogy a kapcsolt kettős pergettyűk a lengéstengelyekkel párhuzamos tengelyek körül való elforgás ellen • ellenállást nem gyakorolnak; a lengéstengelyek, ill. a forgástengelyek tetszőleges hajlásszög alatt rendezhetők el, azonban mégis úgy, hogy a stabilizálandó tengelyre merőleges síkban legyenek ágyazva, vagyis a pergettyűk forgástengelyei lengőmozgásaikat a stabilizálandó tengelyen átfektetett, ill. vele párhuzamos síkban végezzék. A magasságirányban stabilizáló pergettyű lengéstengelyének pl. nem kell úgy, mint a 12. ábrán látható vízszintes irányban ágyazva lennie. Kapcsolt kettős pergettyűk természetesen hasonló módon az oldalirányú stabilitás föntartására is alkalmazhatók. Mielőtt még a stabilizáló pergettyűnek a sodronyokhoz vezető emelőjének a bevezetésben említett, a másik kormány önkényes működtetése esetén való beállításáról szólnánk, a stabilizátor szerkezeti kiképezését fogjuk ismertetni. A hosszirányú stabilizálásra (magasságirányú kormányozásra), ill. oldalirányú stabilizálásra való (A, B) pergettyűk mindegyike függélyes (a), ill. (b) tengelyével a függélyes (9), ill. (15) gyűrűben van ágyazva. A pergettyűket pl. a gyűrű belsejében elrendezett elektromotor gyorsan forgatja. A függélyes (9), ill. (15) gyűrűk a (10), ill. (16) csapok útján egy-egy vízszintes (11), ill. (17) gyűrűben vannak ágyazva; a (11) gyűrű (10) csapja a jármű hossztengelyével párhuzamos, a (17) gyűrű (16) csapja pedig a jármű hossztengelyére merőleges. A vízszintes (11, 17) gyűrűk vízszintes (12), ill. (18) csapjaikkal a közös (24) ágyazókeretben vannak ágyazva, mimellett ezek a csapok az önműködő stabilizás esetén nem forognak, de a jármű vezetője által vízszintes gyűrűik kilendítése céljából önkényesen elforgathatok, miáltal magasságirányú kormányozás vagy az oldalirányú elhajlás változtatása eszközölhető. Ha ugyanis a magasságirányt önkényesen meg akarjuk változtatni, a pergettyűknek (a magasságirányú kormányozásnál az (A) pergettyűnek, az oldalirányú kormányozásnál pedig a (B) pergettyűaek) girálereje ellenállást fejtene ki. Ezért tehát a pergettyűtengely és a jármű között képezett szögnek a szándékolt magasságirányú kormányzásnak (ill. a ferdeirányú kormányzásnak) megfelelően változtathatónak kell lennie. Ez oly módon megy végbe, hogy a jármű (pl. repülőgép vagy tenger alatt járó hajó) a girálereje által a térben fogvatartott pergettyű körül forog, miközben a pergettyű a jármű tehetetlensége folytán egyidejűleg precessziós mozgást végez, mely a kormányfölületeket vagy efféléket úgy állítja be, hogy ezek a járművet ugyanabban az értelemben elforgatni törekszenek. Az (A), ill. (B) pergettyűnek a (10), ill. (16) csapok körül való precessziós mozgásainak az áttételre (pl. a (3), ill. (6) sodronyra) való átvitele céljából a függélyes (9), ill. (15) gyűrű kilengését a rajta alkalmazott (R) görgők a (13), ill. (19) kengyel (S) sínjére viszik át. Az (8) sín hajlás. középpontja a pergettyűtengelynek az illető (12), ill. (18) csapokon átfektetett vízszintes síkkal való metszéspontjával egybeesik úgy,