59985. lajstromszámú szabadalom • Javítások rugalmas kerékabroncsokon és a kerekekhez való megerősítő szerkezetükön

és pedig olyképen, hogy az (F6) karimák a fatöltésnek befelé rézsútosan kiképezett oldalaira préseltetnek, míg a fémkarimák maguk a fa oldalaira nem fekszenek és befelé rézsútos karimákká nem válnak (8. és 9. ábrák); más tetszés szerinti, könnyen rögzítődő, végnélküli (F2, F3, F4) övek is alkalmazhatók (10., 11. és 12. ábrák), föltéve, hogy ezek oldalirányban el nem hajlíthatok és az (Al, A2) abroncsszáraknak és kiálló (A3, A4) ujjaiknak a két végnélküli fémkoszorúrésszel való kapcsolódását és a kívánt helyzetben való beékelődését lehetővé teszik és ilyképen az abroncs belsejében erőművi úton létesített önműködőlég tömített légkamarát képeznek, egyszerűen azáltal, hogy az abroncsot a kerékre szereljük (9. és 11. ábrák). Ez az (F, FI, F2, F3) vagy (F4) tartóöv a rugalmas (A) abroncs belsejébe könnyen és gyorsan beilleszthető és a két rugalmas (Al, A2) abroncsszár közé ezeknek hihajlítható és kiálló (A3, A4) ujjai mentén való betolatás után pontosan beékelhető (lásd az 1., 2., 3., 8., 9., 10., 11. és 12. ábrák), miáltal a rugalmas (Al, A2) szárak közötti hézagot áthidalja; az őv, ha lehetséges, oly szélességűre van készítve, mely előnyösen egyenlő vagy nagyobb, mint az abroncs futófölületének legkeskenyebb része (1., 2., 3., 8. és 9. ábrák). Ennek az abroncsnak rugalmas (Al, A2) tartószárai (7. ábra) előnyösen sokkal vastagabbak, súlyosabbak és szerkezetileg is eltérőek a jelenleg használatos légabroncsfödők száraitól, amennyiben a keresztmetszetben kampószerúen kiálló (A5) és (A6) sarkokkal és befelé nyúló kihajlítható (A3) és (A4) rögzítő ujjakkal van ellátva, mimellett az egész szerkezetben szálas anyag előnyösen nem tartalmaztatik és a két (Al, A2) abroncsszárnak külső szélein, szögletes, esetleg legömbölyített (A7, A8) tartó :ombok lehetnek alkalmazva (8. ábra), melyek átmérője pl. V2—5

/b hüvely. Ezek. az (A7) és (A8) gombok a két külső sarok egész kerületén egymástól alkalmas távolságban lehetnek kiképezve, és pedig olyképen, hogy a (K) kerékkoszorú jobb és baloldali (K3) és (K5) .kampóalakú karimáiban kiképezett megfelelő kerek (K7) és (K8) lyukakba illenek (9., 10., 11., 12. és 8. ábrák), A (KB, K5) karimák kifelé előnyösen 1 és Va"-i'a terjednek ki, mimellett az első 1" a kerékkoszorú keresztmetszetéhez képest derék-, tompa- vagy hegyes szögben áll, az egyes öveknek fönmaradó külső Va"".)'® pedig egymásfelé, befelé, rézsútos vagy görbe vonal szerint be van hajlítva és mindegyik egy kampót képez, mely a megfelelő abroncssarkokkal kapcsolódik úgy, hogy az abroncssarkok az összekapcsolt, ill. rögzített helyzetükből akaratlanul nem ugorhatnak ki, ill. nem emelhetők ki (1., 2., 3., 5., 9., 10. és 11. ábrák). A (K) koszorú két végnélküli, körbefutó (KI, K2) részre van osztva, melyek közül a belső (KI) rész az (M) kerék (L) talpához szilárdan rögzíthető, mimellett (K3) külső, kampószerű karimával és (K4) belső karimával is el van látva (5. ábra). A kerékkoszorú külső, levehető (K2) része keresztmetszet szerint mély (K8) vályú alakjával bír, melynek mindegyik szélén kiálló karimák vannak (4. ábra), rendkívül erős oldalirányú erősséggel bír és külső, kampóalakú (K5) karimával van ellátva. Ezen levehető (K2) rész belső (K6) karimája nem csak befelé terjed, hanem egyúttal a keréknek pl. fából való (L) talpára illeszkedik és ezáltal lehetővé teszi, hogy a mély (K8) vályú belső vezető és rögzítő karimája a kívánt helyzetben a keréktalp belső fölülete által könnyen vezettetik és rögzíttetik (4. és 5. ábrák) úgy, hogy midőn a (K) koszorú két karimás része helyzetében van, a (KI) koszorúrész szilárdan van az (U) talpra szerelve és a levehető, karimás (K2) rész az (L) talp belső részén van fölszerelve és rögzítve (5. ábra). Ezután a (K) koszorú (KI, K2) részei pl. 6 vagy ennél több alkalmas (E) csavarszög és (El) csavaranya segélyével oldalirányban összeszoríttatnak, mely csavarszögek (F2) testei előbb a két belső és előnyösen befelé rézsútosan haladó és egymásra szorosan ráfekvő (K2, K4) oldalkarimákon haladnak át, majd az (L) talpon ve-