59962. lajstromszámú szabadalom • Vasúti hajtóműberendezés
tetett átvitel hajt közvetve vagy közvetlenül valamelyik kocsitengelyről. Ez a centrifugáiszabályozó egy rendszerint középállásban lévő (1) kapcsolót befolyásol közvetve vagy közvetlenül úgy, hogy egy bizonyos kocsisebességen alul a mótor egy meghatározott kocsisebességen fölül pedig a dinamógép, illetve sűrített levegős üzemnél a kompresszor kapcsoltatik be. Az 1. ábra szerint az (1) kapcsoló két, •egymástól elszigetelt (1') és (12) emelőka•rokból áll, amelyek közül az áramzáró állásban (1') és (m') kontaktussal (12) vagy pedig •egy (m2) kontaktussal jő érintkezésbe. A centrifugál kapcsoló íölső kapcsoló helyzetében, tehát megnövekedett kdtesisebességnél, •pl. eséseken az (e) telep töltőáramának köre •az (f) dinamótól egy (1) vezetéken az (e) •telep másik sarkától kiinduló (2) vezetéken -az (m') kontaktuson, az (!') kapcsolókaron •s a (3) és (4) vezetékrészeken keresztül van zárva. Az (l) kapcsolónak alsó kapcsoló helyzetében, tehát megcsökkent kocsisebességnél, pl. emelkedéseken vagy a vonat megállásakor a (g) elektromotor van a (2) és (5) vezetékrészben az (m2) kontaktuson, az (12) kapcsolókaron s (b) és (1) vezetékrekeszeken áthaladó telepáramkörbe beiktatva. A dinamónak, illetve az elektromotornak "a mozdonyról kézzel való bekapcsolására egy (o) kapcsoló szolgál, melyek működtetésénél az (1) centrifugái-szabályozó ugyanazon .értelemben működő kontaktus részei rövidre záródnak, a centrifugái-kapcsoló ellentétes értelemben működő részei pedig önműködően szétkapcsoltatnak úgy, hogy a kézi kapcsolónak a mozdonyról kézzel •való működtetése esetén, mint pl. akkor, midőn fékezni kell, ha a szabad pályán időközönként a telepet megtölteni kell vagy ha időlegesen úgy a mozdony teljes erejét, ttint a segédhajtókocsi motorikus erejét egyidejűleg kell kihasználni, a centrifugális kapcsoló ellentétes működése teljesen ki van zárva. Az (o) kapcsolónak az 1. ábrabeli felső helyzetében az (o', o2 ) kontaktusrészek érintkeznek egymással, mimellett a telep *és az (f) dinamógép töltőáramköre a (4, 7, 8, 2, 1) vezetékeken át van zárva. Egy az (1) vezetékben vagy pedig ezen vezeték egy mellékáramkörében fekvő elrendezett kis (p) elektromágnes egy (q) kapcsolót nyit meg a (g) elektromotornak centrifugái-kapcsoló vezetékében s ezáltal megakadályozza a (g) elektromotornak bekapcsolását mindaddig, míg az (f) dinamógép a kézi kapcsoló révén be van kapcsolva. Ennek a kézi kapcsolónak alsó kapcsoló helyzetében, amidőn az (o8 , o4 ) kontaktusrészek érintkeznek, az (1,6,9, 10) és (2) vezetékrészeken keresztül a (g) elektromotor van bekapcsolva, míg a (b) vezetékben fekvő (r) elektromágnes az (f) dinamógéphez vezető (1) vezeték fölső részében levő (s) kapcsolókart egyidejűleg megnyitja. Ahelyett, hogy a íp) és (r) elektromágneseket a főáramkörbe építenők be, ezek az elektromágnesek a mellékáramkörben is elhelyezhetők, tekintettel arra, hogy az áramszükséglet csekély. A dinamógépnek és elektromotornak magának való bekapcsolása helyett, illetve ezen a be- és kikapcsoláson kívül a gépeknek a megfelelő kocsitengelyekkel való összekötésére elektromos kapcsolásokat is kapcsolhatunk be és ki. A centrifugális szabályozót is helyettesíthetjük kis dinamóelektromos gépekkel, amelyek kis elektromágneses kapcsolókat táplálnak. A kis dinamógépek esetleg a centrifugái-szabályozó tengelyére is erősíthetők. A segédhajtókocsi hajtómű berendezésének a 2. -ábrában változatosan föltüntetett kiviteli alakjánál, hol dinamó, hol pedig elektromotor gyanánt működő géppel, amely ez okból az (fg) kettős jelöléssel van a rajzban ellátva, a gép és a (h) hajtómű között egy (t) elektromos kapcsoló van bejelölve az ezen kapcsolóhoz szükséges elektromos vezetékrendszer részletes ábrázolása nélkül. Az elektromos áram egyik esetben az (fg) hajtógéptől, mint dinamógéptől az (1') kapcsolókaron az (m') kontaktuson és a (2) vezetéken keresztül az (e) accumulator telephez áramlik s onnan az (1) vezetéken keresztül az (m2 ) kontaktushoz, az (l2 ) kap-
