59962. lajstromszámú szabadalom • Vasúti hajtóműberendezés

2 --egyszerű kapcsolószerkezeteken kívül a mozdonyon még csak az esetleg könnyen szállíthatóan fölszerelt mérő- és ellenőrzőkészülékeknek kell helyet foglalniok. A'segédhajtókocsi gépeinek és berendezéseinek a mozdonyvezető befolyása alatt való működtetése támogatható vagy egészben vagy részben helyettesíthető a segédikocsin elrendezett önműködő berendezések által. Ezek az önműködő berendezések a segédhajtókocsi üzemgépeinek menetközben emelkedések vagy esésekben való be- és kikapcsolását foganatosíthatják anélkül, hogy •ahhoz a mozdonyvezető valamilyen közreműködése volna szükséges s lehetnek ezek az önműködő berendezések elektromos mechanikai vagy vegyesen mechanikai elektromos szerkezetűek. így pl. alkalmazást ;nyerhetnek az ismert szerkezetű centrifugál szabályozók elektromos működtetésére vagy ípedig szelepek átállítására. Ezek az önműködő berendezések főleg •kisebb eséseknél vagy emelkedéseknél fognak érvényesülni, míg a segédkocsi ezen "hajtómű berendezéseinek be- és kikapcsolása -a mozdonyvezető közreműködésével fékezésnél, indulásnál, esetleg hosszabb egyenes pályákon is s a mozdony erőfeleslege esetén fog létesülni. A találmány értelmében gondoskodni kell arról, hogy a segédkocsi hajtómű berendezéseinek a mozdonya-vezető által való céltudatos be- vagy kikapcsolását a segédkocsin elrendezett önműködő kapcsolószerkezetek meg ne zavarják, vagy meg ne szüntessek. Evégből a segédkocsi önműködő kapcsolószerkezeteit üzemen kívül helyezzük akkor, midőn a •mozdonyról való kapcsolás vagy illetve vezérlés válik szükségessé. A gépeknek a segédhajtókocsi tengelyeivel való kapcsolása a mozdonyról önműködőlég működésbe jövő elektromos vagy erőművi kapcsolók segélyével történhetik, de •úgyis, hogy a gépek időközönként üresen járnak. Az erre vonatkozó kiviteli módok igen sokfélék lehetnek s a jelen bejelentésben nincsenek behatóbban tárgyalva. A segédkocsi kocsiszekrényének esetleg még rendelkezésre álló helyei posta- vagy csomagszállításra vagy egyéb megfelelő módon használhatók ki. Célszerűen mutatkozik, pl. a segédhajtókocsinak a vonat' részére világítókocsi gyanánt való fölszerelése úgy, hogy ezen a segédhajtókocsin helyezzük el a villany világítási telepet vagy a sűrített gáztelepet és pedig célszerűen a kocsi többi hajtóberendezéseinek fölhasználása mellett. Továbbá mint tűzoltó-, szerszám- és mentőkocsi is teljesítheti a segédhajtókocsi második szolgálatát. A mellékelt rajzok a találmány szerinti vasúti hajtómű berendezés néhány kiviteli alakját tüntetik föl, az 1. ábra egy dinamóval és elektromotorral fölszerelt hajtómű berendezés vázlata, a 2. ábra egy fölváltva dinamó- és motorként járó hajtógéppel fölszerelt elektromos hajtómű berendezés vázlata, a 3. ábra pedig a segédhajtókocsi hajtómű berendezéseinek sűrített levegővel való hajtásának kiviteli példáját tünteti föl vázlatosan. Valamennyi kocsiban a segédhajtókocsi vázlatos körvonalait (a)-val, a mozdony hátulsó részének vonalait pedig (b)-vel jelöltük; a segédhajtókocsinak az 1. és 2. ábrában föltüntetett kerekeinek kocsitengelyei (c) és (d)-vel van betűzve. Az (a) segédhajtókocsi részeinek az 1. ábrában föltüntetett elrendezésnél egy (e) akkumulátortelep van alkalmazva, amelyet egy (f) dinamógép tölt meg s amely időközönként a (g) elektromotor meghajtására szolgál. Az 1. ábrában mindkét gép a (c) és (d) kocsitengelyekkel egyszerűség okáért egy egyszerű (h), illetve (i) fogaskerékművel van kapcsolva. A nagyobb áttekinthetőség kedvéért valamennyi ábrában elhagytuk az önmaguktól értetődő segédkészülékeket, mint pl. ellenállásokat, cellás kapcsolókat, mérő- és ellenőrző műszereket stb. A segédhajtókocsi gépeinek önműködő be- és kikapcsolása valamennyi ábrában egy (pontozva jelölt) (k) centrifugáiszabályozó segélyével történik, amelyet valamely megfelelő és a rajzban föl nem tün-