59698. lajstromszámú szabadalom • Kenőkészülék kerekek karimái számára

mása ellenében mozgattatik és a vele öszszeköttetésben álló részeket mind magával viszi. A (12) kenőgörgők a kerékkarimával összeköttetésbe jönnek, a (39) nyomórúgó összenyomatik, mimellett a (37, 38) pecek és hasíték által való összeköttetés a részeknek egymással szemben való relatív elmozgását engedi meg. A (21) szelep ülőkéjéről fölemeltetik. A (30) dugattyú mozgása a (18) olajkamrának a (64) térrel való összeköttetését létesíti és pedig a (25) szeleprúd (65) nyílásán keresztül. A legkülsőbb baloldali helyzetben (2." ábra) a (21) szelep, illetve szeleprúdja a {26) pecek által tartatik, mely a födő vagy csavaranya külső fölületére támaszkodik. A (18) kamrában lévő olaj most a nyomólevegő nyomása alatt áll, a (45) ütközőszeiep nemsokára záródik és minthogy a (21) szelep ülőkéjéről fölemelt helyzetben van, a kenőanyag a (17, 15, 16) vezetékeken és a (23) nyílásokon át a kenőgörgőkhöz nyomatik, mimellett a (2) kerék úgy működik, hogy a perem kenése-bekövetkezzék anélkül, hogy egyidejűleg a futófölületek nem kívánatos kenése lépne föl. Mihelyt a kerék a pálya görbéjét elhagyja és egy egyenes részen szalad, az (58) görgőnek a (2) kerékkel való érintkezése ismét megszűnik és a készülék a rugók hatása alatt nyugalmi állapotban visszatér, azaz az (53) rúgó az (52) dugattyút nyugalmi helyzetébe az (54) ülőkére szorítja, a nyomólég szállítását elzárja és úgy működik, hogy az (50) dugattyú a (60) kipuffogónyí-1ást fölszabadítja úgy, hogy a nyomólevegő eltávozhat. Minthogy a légnyomás kisebbedik, a (34, 39) rugók a (30) dugattyút és a vele összekötött részeket a kenőgörgőkkel együtt nyugalmi helyzetükbe hozzák vissza, mimellett a kenőgörgők a (2j keréktől eltávolodnak. A (45) ütközőszelep nyit és a készülék legközelebbi működése számára a készülék egy újabb olajmennyiség folyhat, minthogy a (44) csap a készülék működése közben nyitva áll. Természetesen alkalmazható a készülék az előbbiekben leírt vagy hasonló módon rendes közönséges járművek kerekeihez is és egy közönséges nyomólégtartály által hozható működésbe. Ha a készülék a mellső és hátsó kerekek ugyanazon oldalára van alkalmazva, a nyomólevegőnek mindkét készülékhez való hozzávezetése vezérlés által történhetik. Példakép lehetséges volna a (67) csőhöz egy második készüléket kapcsolni úgy, hogy az (52) szelep egyidejűleg mindkét készüléket vezérelné. Míg a nyomólevegő bizonyos vasúti járműveknél a légféktől vehető el, addig más esetekben pl. elektromos vonatoknál tetszőleges más módon pl. légszivattyú által nyerhető, mely a jármű hajtása által működtetik vagy egy tartályt állíthatunk föl, mely bőven elegendő magas nyomás alatt áll, hogy a szükséges munkát végezhesse. A készüléknek az előbbiekben leírt részletei csak foganatosítási példa gyanánt szolgálnak és természetesen tetszőlegesen változtathatók, pl. a vezérlőemelő a kerékbe való kapaszkodása helyett épúgy a járműnek bármely más részével való érintkezése által működtethető. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kenőkészülék kerekek karimáinak számára, azáltal jellemezve, hogy a készülék nyugalmi helyzetben működésen kívül van és a járműkerék és járműkeret közötti relatív oldalelmozdulás által a vágány görbéjén való áthaladásnál önműködően működésbe hozatik és a kerék karimáját keni. 2. Az 1. igényben védett berendezés foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy nyugalmi helyzetben a kenésre szolgáló részek a kerékkarimájával nem érintkeznek, de a készülék működésénél önműködően a karimához alkalmaztatnak, illetve ahhoz közelíttetnek. 3. Az 1. igényben védett készülék foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy kenögörgők alkalmaztatnak, melyek a készülék működtetésénél önműködően kenőanyaggal láttatnak el és ezt az anya-