59639. lajstromszámú szabadalom • Kombinált magas- és alacsonynyomású munkaeljárás égési mótorok számára

létezése és miután ezeknek előállítását csakis belső elégetés útján érhetjük el, ennélfogva a magasnyomású befecskendezési eljárást alacsony-nyomású karburáló eljárásnak kell megelőzni, amelyet vagy egy karburátor segélyével vagy pedig nem sűrített vagy részben sűrített levegőbe való befecskendezése által foganatosíthatunk. A karburáló•eljárásnak előföltétele viszont az alacsony kompresszió, miért is az eljárás keresztülvitelére gondoskodva van eszközökről az •égési térnek megfelelő térfogatváltoztatására. A karburáló eljárás és egy külön magasnyomású eljárás keresztülvitelére szolgáló módszereknek egy motorban való egyesítése, lényegesen fokozza az üzembiztonságot és még azzal az előnyel is jár, hogy a motornak megindítása a dugattyú fölött •a mótor megállítása előtt képződött gázélegynek meggyújtása által ismert módon foganatosítható; továbbá kétütemű motoroknál a gyújtási időpontnak megfelelő eltolása által könnyen elérhető a motornak a karburáló eljárás segélyével üzemzavar nélkül való átváltása élőiről hátrafelé. A mellékelt rajzokon: az 1. ábra a motornak sematikus ábrázolása alaprajzban a tüzelőszer-nyomás fönntartásának föltüntetésére; a 2. "ábra függélyes metszet az egyik munkahehengeren át; a 3. ábra metszet a 2. ábra A—A vonala szerint; a 4., 5. és 6. ábrák sematikusan mutatják az emeltyűáHásokat az eljárás faggnatosítására; a 7. ábra a mótor oldalnézete, míg a 8. ábra annak alaprajza. A jelen találmány úgy négyütemű-, mint kétütemű motoroknál is alkalmazható. A föltüntetett példában olyan kétüteműjárműraótort választottunk, amelynél egy forgattyútengelynek kormányszerv gyanánt való alkalmazása folytán a tüzelőszernek befecskendezésére igen egyszerű berendelés létesíttetett. Az 1., 2. és 3. ábrában (j) a mótor munkahengere, amelyben a be- és kibocsátó csatornák az (f) dugattyú által ismert módon kormányoztatnak. A dugattyúnak fölső holthelyzetében a hengerfalazatban lévő (g) nyíláson át, az (e) karburátorból levegőt szívatunk a dugattyútokba és azt a dugattyú lefelé menetelénél abban kissé sűrítjük, amely levegő azután a (h) csatornának a dugattyú által való szabaddá tételénél, kiöblítés és töltés céljából az égési térbe lép át, mimellett az égési gázok az (i) csatornán és (37) csövön át eltávoznak. A tüzelöszernek bevezetése (1. ábra) a hengerfejhez valamennyi henger számára, a közös (a) háromdugattyús szivattyú útján történik, amelyet a (39) dugattyútengelytől a (b) és (40) fogaskerekek félsebességgel hajtanak és amely a (43) vezetéken át a i (c) tartályból tüzelőszert szí és a nyomószelepek útján a (42) vezetéke szállítja. (41) egy nyomásszabályozószelep, amelyen át a fölös tüzelőszer a (44) vezeték közvetítésével a (c) tartályba visszafolyik. A (42) vezeték a (t) csatorna útján (2. ábra) az (r) hengerfejnek (3) nyúlványában, elrendezett (u) kamarával, ez utóbbi pedig a (2) szájdarab révén a tulajdonképeni égési térrel áll összeköttetésben. A, tüzelőszer bevezétését a (2) szájdarabon át a (z) tűszelep szabályozza, amely a (35) csukló útján a (33) emeltyűvel van összekötve, amely utóbbi a (34) emeltyűre van ágyazva és a (36) rúgó útján a (z) szelepet zárva tartja (2. ábra). A tüzelőszert a (2) szájdarab kb. 5°-al, "mielőtt a forgattyú a függélyes helyzetet elérte, amely a dugattyú fölső holt helyzetének felel meg, befecskendezi a dugattyú által hordott tányéralakú testbe, amely a dugattyú fölső holt helyzetében jól tömítve fölfekszik a hengerfej (3) nyúlványára. A (z) szelep kormányzása a (39) forgattyútengelyre erősített (x) bütyköstárcsa áltűl a (w) bütyök útján történik, amely utóbbi a forgattyútok falazatában vezetett (v) csapszöget kifelé szorítja. A (v) csapszög mozgása a (32) emeltyű útján a (30) rudazatra és ez utóbbi által a (33) emeltyűre és ezzel a (z) szelepre vitetik át. A (45) rúgó arra törekszik, hogy a (v) csap-