59473. lajstromszámú szabadalom • Függővasút

9.—16. ábrán a sinútak több változatainak keresztmetszete látható; a 17. és 18. ábrán két kábeles sinutak fölülnézete, a 19. és 20. ábrán keresztmerevítések távlati képe és keresztmetszete van föltüntetve ; a 21. és 22. ábrán ezen merevítések egy változata távlati képben ós fölülnézetben van bemutatva; a 23—27. ábrán a találmány értelmében szerkesztett vasút részletei láthatók. Az (A) kábel az egymással összekötendő két állomás között van kifeszítve; a kábel végei le vannak horgonyozva; a lehorgonyzó elemek pl. fogasáttételt tartalmaznak, melynek segélyével a kábel kifeszíthető. A találmány tárgyának az 1—3. ábrán föltüntetett kivitelénél egyetlen (A) kábelt rendezünk el, mely a (C) nyeregről lenyúló (B, B) lemezekből álló sínutat tartja. A (C) nyereg úgy van kiképezve, hogy az (A) kábelen közvetlenül fölfekszik; a (B) lemezek alsó végei az (E) vezetékek gyanánt vannak kiképezve. Ezek a vezetékek, melyek a (B) lemezek alsó végeiből kiindulva egymás felé vannak fordítva a fölfelé hajló (F, F) karimákkal vannak ellátva. A kocsi, melyet ezen kettős vezetékkel együtt használunk, két (G, G) kerékkel bír, melyek tengelyéről az (E, E) vezetékek között a (H) kar nyúlik le. Hogy a kocsi a vezetékekből ki ne ugorjék, az (F) karimákat magasan képezzük ki úgy, hogy ha a kocsi föl is emelkedik, a (G) kerekek kisiklása ki van zárva, mert a kerekek akkor a (C) nyereggel jönnek érintkezésbe. Ugyanezt a célt érhetjük el, ha a (H) kart a 3. ábrán átható módon célszerűen a (Hl) görgőkkel ellátott keresztrúddal látjuk el; a görgők az (E) vezetékek alá nyúlnak és ezekhez oly közel állnak, hogy a (G) kerekeknek az (F) karimákon való átemelését megakadályozzák. A 4. és 5. ábrán föltüntetett kivitelnél a kettős simít (E, E) vezetékei a (B, B) lemezek alsó végeitől kifelé nyúlnak. A vezetékek külső széle itt is az (F) karimákkal van kiképezve. Hogy a kocsi, mely itt is a (G, | G) kerekekből és a (H) függő karból áll, az (F) karimákon túl ne emelkedkessék a (B) lemezek fölső végén a (G) kerekek fölé nyúló (Cl) nyúlványok lehetnek kiképezve (4. ábra). F helyett (5. ábra) a (H) karon célszerűen (H2) görgőkkel ellátott keresztrudat alkalmazhatunk, mely az (E, E) vezetékek alá nyúlik. Bizonyos esetekben a találmány értelmében egyetlen kerékvezetékkel bíró Binút is alkalmazható, mint ez pl. a 6. ábrán föl van tüntetve. Ez esetben egyetlen (A) kábelt (C) üyerget, (B) lefüggő lemezt, (E) vezetéket és (F) karimát alkalmazunk és a kocsi is egyetlen (G) kerékkel és (H) függő karral bír. Hggy a kocsi kisiklása meggátoltassák, a (C) nyerget úgy lehet kiképezni, hogy az a kerék fölé nyúlik vagy pedig a (H) kart úgy képezhetjük ki, hogy egy vállrészszel az (E) vezeték alá nyúlik. A találmány tárgyának más kivitelénél, mely példakép a 7. és 8. ábrán van föltüntetve, egymástól bizonyos távolságban lévő két (Al, A2) kábelt alkalmazunk ; a kábelek mindegyikén a (C) nyeregből lenyúló (B) lemezek függnek, melyek alsó részén az (F) karimákkal ellátott (E) kerékvezetékek vannak kiképezve. A kocsi (G, G) kerekekből és a (H, H) függő karokból áll, melyek egymással célszerűen a (H3) görgőkkel ellátott keresztrúd által vannak öszszekötve ; a görgők az (E, E) vezetékek alá nyúlnak, a kerekek fölemelkedését meggátolják és a kocsi kisiklását megakadályozzák. A találmány értelmében szerkesztett függő vasutaknál mindegyik sin út egymással öszszekötött több szakaszból áll; ezen szakaszok fémlemezből készülhetnek úgy, ly>gy a nyereg, a lefüggőlemezek, a sinút és a kisiklást gátló elemek egy darabból, fémlemezből való kicsákozás által állíthatók elő, mint ez a 9—16. ábrán több kiviteli példában föl van tüntetve. A 9. ábrán bemutatott kivitelnél a (C) nyereg, a (B) lemez az (E) kerékvezeték és az (F) karima fémlemezből vannak kicsákozva; az (E) vezetékben a (J) fémsin van elrendezve, melyen a kocsi kerekei járnak.