59075. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vonatok tilosra állított jelzőkészülékeiken való túlhaladásának elhárítására és azoknak a túlhaladás esetében való önműködő megállításra
szemáfort megfigyelni. Minthogy a mozdonyvezető ezen jelzőkészüléket nem mindig figyelmetlenségből nézi el, hanem pl. eső, hó, köd miatt is, azért a jelen találmány tárgya, mely a vonatot a szemáfor túlhaladása esetén önműködően megállítja, biztonságot nyújt az ellen, hogy a szemáforon való túlhaladás balesettel járjon. Emellett a különböző szerkezetek egyszerűsége a lehető legnagyobb biztonságot nyújtja a berendezés megbízható működésére úgy előre-, mint visszafelé haladó vonatoknál. A mellékelt rajzokon a jelzőkészüléken való túlhaladás elhárítását célzó szerkezet a vonatot a túlhaladás esetében önműködően megállító szerkezettől elkülönítve egyegy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az , 1—4. ábrákon az elsősorban említett szerkezet van szemléltetve. Az • • 1. ábra ezeti szerkezetet a mozdonyon elrendezve nyugalmi helyzetében, oldalnézetben, láttatja. A 2. ábra ugyanazt működési helyzetben tünteti föl. A 3. és 4. ábrák ezen szerkezetnek hátulnézetel Az 5. ábra a mozdonyon elrendezett másik szerkezetet nyugalmi helyzetben, oldalnézetben láttatja. A 6. ábra ugyanazt működési helyzetben mutatja. A 7. és 8. ábrák a hozzátartozó hátulnézetek. A 9—13. ábrák nagyobb léptékű részletrajzok. Az 1—4, ábrák szerint a mozdony alatt az (1) keretben (L ábra) a (2) görgős emeltyű van eltolhatóan elrendezve, melynek szabad végével a (3) rúgó hatása - alatt álló (4) emeltyű van csuklósan összekapcsolva, mely utóbbi a csigákon vezetődő (5) kötél segélyéivel egy a mozdonyvezető fülkéjében (6) csap kTJrül (3. ábra) elforgatható, előnyösen színes (7) jelzőkoronggal áll összeköttetésben Ezen (4) emeltyűnek szabad végéhez egy oldalas (8) kar van hozzáerősítve, mely ki•örbített (9) emeltyű közbeiktatása mellett a (10) vezetékben mozgó (11) tolórúddal van összekötve; ezén tolórúd (12) nyúlványa (1. ábra) a (14) emeltyű segélyével be- és kiiktatható 415) csengőnek rúgó hatása alatt álló (13) kalapácsára hat, illetve ezt működteti, mihelyt a rugalmasan elrendezett (4) emeltyűt a hátsó kerékpár tengelyén ülő (16) bütyökkorong befolyásolja. Ezen befolyásolás csak akkor áll elő, ha a (2) emeltyű a vágány között fekvő (17) sinre fölfutott (2. és 4. ábrák), amikor is a (4) emeltyű a 2. ábrán látható helyzetet foglalja és a (16) bütyökkorongnak minden egyes elfordulása után ezen korong által megemeltetik. Ezen mozgás, mely (3) rúgó összenyomása közben megy végbe, a (11) rúdra vitetik át és a (16) bütyökkorongnak megfelelő helyzeténél a (11) rúdnak lefelé csúszása által egy csöngettyűütést ad, mely az előnyösen a szemáforig vezetett (17) sin hosszának megfelelően szakaszosan ismétlődik. A (2) emeltyűnek megemeltetése folytán • az (5) kötél meghúzatik és ezáltal a (7) jelzőkorong a mozdony ablaknyílása elé jut (4. ábra), mely helyzetben mindaddig megmarad, míg a (2) emeltyű a (17) sinnel érintkezik. Mihelyt ezen emeltyű a sint elhagyja, a (7) jelzőkorong önsúlya folytán ismét eredeti helyzetébe tér vissza. Midőn a vonat az állomásból kiindul, a (14) emeltyű segélyével a (15) csengőszerkezetet kiiktatjuk és a (7) jelzőkorongot a (18) csukló körül visszacsapjuk (3. ábra). A vonatnak a szemáforon esetleges túlhaladása esetében való önműködő megállítására szolgáló szerkezetnél szintén egy a mozdony alatt a (19) keretben (5. ábra) eltolható (20) emeltyű van elrendezve, melynek szabad végével a (21, 22) emeltyűszerkezet áll csuklós összeköttetésben; a (22) emeltyű a (23) légvezetékben elrendezett (24) csapnak záró kúpjával, valamint a (25) tárcsával van összekötve. Ezen utóbbihoz a rúgóhatás alatt álló (26) vonórúd szorul, mely egy a (27) csap körül forgatható (28) emeltyű segélyével a (29) jelzőkoronggal van összekötve. A légvezetéknek (24) csapja előtt a (30) ellenőrző óra is van
