59066. lajstromszámú szabadalom • Teherautomobil

kapcsolatba. Természetszerűen a 15) keréknek megfelelő ellenkerék is juthatna a (3) kerék eltolásánál a (8) tengelyt hajtó kúpkerékkel kapcsolatba úgy, hogy a daru visszalengetésénél a kampó egyidejűleg ismét fölemeltetik. A rajzban föltüntetett foganatosítási példánál a (13) kerék, a (14) és (15) korongok a daru visszalendítése alatt állanak és a <15) korong az (5) kereket bekapcsolt helyzetben tartja. A daru visszalendítésénél a (7) tengely által mozgatott, az (A) nyíl irányában mozgó (19) lánckerék (18) ütközője a (16) kilincsbe ütközik és kikapcsolja a <15) korongot, ha a daru eredeti helyzetébe visszatért. A (15) korong ez esetben a 4. ábrán föltüntetett helyzetbe mozgattatik vissza úgy, hogy a vezérmű összes részei ismét kezdeti helyzetükben vannak. A (15) korongnak ezen hátramozgása alatt a (4, 5) fordító hajtómű a (24) rúgó által annyira tolatik előre, hogy úgy a forgató, mint az emelőmű a motortól le vannak kapcsolva ; a (3) hüvely ezen helyzete pl. azáltal rögzíthető, hogy a kocsivezető által kezelt kézi emelő ismert kilincse egy kivágásba becsappan. Hogy a terhet a viszonyoknak megfelelően a kocsi mindkét oldalán lehessen lerakni, az egész berendezés szimmetrikusan van kiképezve. A berendezések a kocsivezető által kezelt kormány emelővel úgy is köthetők össze, hogy az emelőnek az egyik J irányban való elforgatása alkalmával a (4) kerék és az emelőnek a másik irányban való elforgatása alkalmával a (41

) kerék kapcsoltatik be. A rajzban a 3. ábrán két•emelős vezérmű van vázolva. Ha a terhet nem le-, hanem fölrakni akarjuk, az 1. ábrán szakadozott vonalakkal jelzett helyzetből kell kiindulnunk. A kormánymű által, mely úgy van berendezve, hogy a daru tetszőleges irányban körülbelül 90 fokkal forgattatik el, a teher a kocsi, illetve a pótkocsi fölé hozatik és önműködően lesülyesztetik. Hogy ez lehető legyen, vagy a daruoszlopot lehet a forgató műtől vagy a kirakó kart a daruoszloptól állítócsavar vagy efféle által lekapcsolni és ily módon a kampó a forgatómű, illetve a kormánymű részeinek változatlan helyzete mellett tetszőleges kezdő helyzetbe hozható. A kormánymű ezután 90 fokkal való, további kilendítést eszközöl. Minthogy a daru a bekapcsolás után önműködően tovább dolgozik, a teherkampónak oly elrendezéssel kell bírnia, hogy terheletlen állapotban önműködően kioldódik. Ezen célból a kampó nem függ közvetlenül kötélen, illetve csigán, hanem (21) szögemelő közvetítésével. A kötél, illetve csiga a (21) emelő egyik karjának végével van összekötve, míg annak másik végén a (22) rúgó van megerősítve, mely a kampóhoz vezet és azt terheletlen állapotban fölhúzza. Célszerű a kampó súlyát a (23) ellensúllyal részben kiegyensúlyozni. Ha a (23) súlyt oly nagyra választjuk, hogy a kampó túlegyensúlyozva van, a (22) rúgó el is hagyható. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Teherautomobil, jellemezve annak emelőszerkezettel, előnyösen forgódaruval való oly kapcsolata által, hogy a teher a daru által önműködően föl-, illetve lerakatik. 2. Az 1. igényben védett teherautomobil foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy- a daru hátul, körül-belül a hátsó kocsitengely fölött a kocsi közepén van elrendezve. 3. Az 1—2. igényekben védett teherautomobil foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a daru kirakó karja a forgatóműtől függetlenül kilendíthető úgy, hogy tetszőleges kezdőhelyzetbe hozható. 4. Az 1—3. igényekben védett teherautomobil foganatosítási alakja, jellemezve daru forgató- és emelőművéhez való kormánymű által, mely a hajtóműnek kézzel való bekapcsolása után a teher emelését, kilendítését, sülyesztését és -az üres kampónak kezdeti helyzetébe való visszamozgását önműködően eszközli. 5. Az 1—4. igényekben védett teherautó-