59066. lajstromszámú szabadalom • Teherautomobil

tátik be a (7) kerékkel úgy, hogy az emelés és kilenges egy időben megy végbe vagy pedig az emelőszerkezetet előbb kapcsoljuk be úgy, hogy a teher kissé fölemeltetik és azután egyidejűleg emeltetik és kilendíttetik; ezen munkamód főkép a fölrakásnál fontos, minthogy az egyidejű emeléssel és kilengéssel alig végezhető. Minthogy a teher előbb csak megemeltetik, azt a kocsin vagy talajon kellő fekvésre hozhatjuk és beállíthatjuk. Az emelőszerkezet, illetve a (8) tengely {9) keréktől nyeri hajtását, mely vagy helytállóan van a (3) hüvelyen alkalmazva, amely esetben az emelés és kilengés egyidejűleg kezdeményeztetik, vagy pedig eltolhatóan. de pl. nem forgathatóan van a (3) hüvelyen alkalmazva és a (10) rúgóhatása alatt áll, mely azt a (3) hüvely (11) akasztékáig eltolhatja. Utóbbi esetben a (9) kerék, ha az emelőszerkezet ki van kapcsolva, a (10) rúgó által a (11) akasztókig tolatik előre úgy, hogy az emelőszerkezet bekapcsolása esetén előbb csak az emelőmű mozgattatik, míg a forgató mű csak akkor kapcsoltatik be, ha a (3) hüvely annyira eltolódott, hogy a (4) kerék is kapcsolásra jut. Ha a daru pl. az 1. ábrán föltüntetett helyzetből a szakadozott vonalakkal jelzett helyzetbe mozgott, miközben a teher föl is emeltetett, akkor úgy a forgató, mint az emelőszerkezetet ki kell kapcsolni és a terhet •önműködően le kell bocsátani. Ezen célból a (12) vezértengely van elrendezve, amelyen a (4, 5) és (9) kerekek számára kormánymű van alkalmazva. A (8) tengelyről pl. a lánc segítségével a (12) tengelyen lazán alkalmazott (13) lánckerék nyeri hajtását, mply a (14) vezérkoronggal oldhatlanul van összekötve. A (12) tengelyen lazán van alkalmazva egy másik (15) vefcérkorong, mely a (13) korong által a (16) kilincs útján nyeri mozgását, ha a (14) korong, illetve a (13) kerék az <A) nyíl irányában forognak. Hogy a (15) korong kezdeti helyzetébe, melyet a rajzban föl nem tüntetett ütköző határol, önműködően vissza is térjen, a (12) tengelyen a (17) spirálrúgó van megerősítve, melynek másik vége a (15) koronggal van összekötve. A (17) spirálrúgó csak akkor jut hatásra, ha a (18) kilincs ki van oldva. A kioldást a (18) ütköző eszközli, melyet a daru forgatását eszközlő (7) tengely hajt és mely célszerűen az ezen tengely által mozgatott, a (13) kerék agyán lazán alkalmazott (19) lánckeréken van megerősítve. A kormánymű működése a következő: A vezérkorongok kezdeti helyzetét pl. közvetlenül a (4) és (9) kerekek bekapcsolása előtt, a 4. ábra mutatja. Ha a (9) kerék be van iktatva és ha ennek folytán a (8) tengely forog, a (13) lánckerék és általa a (14) korong az óramutató mozgási irányában forgattatnak, a (15) korong pedig nyugalmi helyzetében van. A (8) tengely és a (13) lánckerék között való áttétel úgy van választva, hogy az esetben, ha (14) korong az 5. ábrán föltüntetett helyzetbe jut, a teher föl van húzva és a daru pl. 90 fokkal ki van lendítve. A (13) korong (20) bütyke, mely az (5) kerékhez támaszkodik, ezen helyzetben a (3) hüvelyt annyira eltolta, hogy úgy az emelőmű, mint a forgató mű a mótortengelyről le vannak kapcsolva. Erre a teher önműködő lesülyedése következik, mimellett a sülyedési sebesség a rajzban föl nem tüntetett fék által, mely a teher súlyát részben kiegyensúlyozza, szabályoztatik. A teher sülyedésénél a (13) kerék a (8) tengely által az óramutató forgásával ellenkező irányban forgattatik úgy, hogy a (14) korong a (16) kilincs által tovavitetik ; e közben a (19) lánckerék és a (18) ütköző az 5. ábrán jelzett helyzetben nyugalmi helyzetükben vannak. A teher sülyedése közben a (3) büvely az excentrikusan kiképezett (15) korong által lassankint eltolatik. Az (5) kerék beiktatása csak akkor történik, ha a (15) korong a 6. ábrán föltüntetett helyzetet foglalja el, illetve, ha a teher le van bocsátva. Erre a daru kilendítése következik, mely eredeti helyzetébe tér vissza. A rajzban föltüntetett foganatosítási példánál a daru ezen visszalendítése lesülyesztett kampóval eszközöltetik, mert csakis az (5) kerék jut . a (6) kerékkel