59061. lajstromszámú szabadalom • Sebesség- és irányváltoztató planétahajtómű

- 4 -tokrész homlokfalára úgy, hogy a két tokrósz (27, 28) éknyúlványa egymás fölé szoríttatik és ezen ékhatás folytán a két tokrész egymáshoz képest elforgattatik és pedig oly értelemben, hogy a fékszalag meglazul. Amint a (43) kapcsolóemelőre kifejtett erő megszűnik, és a (30) szán új helyzetében nyugalomba jut, a (24) rúgó hatására a fékszalag ismét megfeszül és a (7) külső kereket fogva tartja. Ha a (17) kapcsolóhüvelyt az (y) nyíl irányában annyira toljuk el, hogy a (18) fogkoszorúja a (11) hüvely (13) fogkoszorújával kapcsolódik, akkor ugyanazon sebességi fokozat áll elő, mint az 1. ábrabeli szerkezetnél a (17) kapcsolóhüvelynek a (13) fogkoszorúval való kapcsolásakor. Ha ellenben a (17) kapcsolóhüvelyt az (y) nyíllal ellentett irányban toljuk el annyira, hogy a kapcsolóhüvely (19) fogkoszorúja a belső (8) hajtott kerék (11) hüvelyének (13) fogkoszorújával jut kapcsolatba, míg a kapcsolóhüvely (18) fogkoszorúja kapcsolaton kívül áll, akkor a (23) fékszalag tokjával együtt annyira tolatik el az (y) nyíllal ellenkező irányban, hogy a tok (27) fogai a jármű vázára szerelt helytálló (49) ütközők elé kerülnek, a fékszalag maga pedig kizárólag a planétakerekek (5) tartóját érinti, miáltal a (7) külső kerék fölszabadíttatik, ellenben a planétakerekek tartója rögzíttetik. Ezen helyzetben tehát a (3) hajtókerék a helytálló csapok körül forgó (4 és 4a) planetakerekek közvetítésével hajtja a (8) kereket ill. az ennek hüvelyével kapcsolt (2) tengelyt. Ha a (17) kapcsolóhüvelyt még tovább toljuk el az (y) nyíllal ellentett irányban addig, míg a kapcsolóhüvely (18) fogkoszorúja a (7) külső kerék (15) kapcsolófogkoszorújával jön kapcsolatba, a kapcsolóhüvely (19) fogkoszorúja pedig kapcsolaton kívüli állásban áll, úgy a (23) fékszalag még mindig kizárólag az (5) planétakeréktartót tartja fogva és a (49) ütközők alá nyúló (27) fogazás a planétakeréktartó forgását megakadályozza, míg ellenben a (7) külső kerék szabadon foroghat. Ezen állásban a (2) tengely az (1) hajtótengellyel ellentett irányban forgó (7) külső kerékkel van kapcsolva, vagy hátrafelé forog. Világos, hogy a rajzban föltüntetett, az (5) planétakeréktartóval és a (7) külső kerékkel együtt forgó (23, 25 és 26) kapcsolószerkezet a jármű szokásos súrlódási kapcsolóját is pótolhatja úgy, hogy ez elmaradhat. Ekkor azonban a (23) fékszalagot bármely állásában oldani kell tudnunk. Erre szolgál a (41) sin. Ha ugyanis a (42) lábikó segélyével ezen (41) sint lenyomjuk, úgy ez a (30) szán bármely állásában a (33, 34) szögemelők (37, 38) csigáira nyomást gyakorol és a szögemelők (35, 36) csigái segélyével a fékszalag (25, 26) tokrészeit egymás felé szorítja, miáltal a fékszalag a föntleírt módon meglazul. Megemlítendő, hogy az (5) planetakeréktartóval és a (7) külső kerékkel együtt forgó fékszalagos kapcsolószerkezet helyett, tetszőleges más oly súrlódási kapcsolószerkezetet alkalmazhatunk, mely axiális nyomás segélyével oldható és vagy az egyik, vagy a másik, avagy pedig mindkét résszel hozható kapcsolatba. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Sebesség- és irányváltoztató planétahajtómű, jellemezve azáltal, hogy a belső fogazással ellátott külső hajtott kerékben futó planetakerekek tartója a planetakerekek egyik oldalán a hajtótengellyel koaxiálisan ágyazott hajtott tengelyhez kapcsolható, a planetakerekek másik oldalán pedig ütközők vagy fék segélyével rögzíthető. 2. Az 1. alatt igényelt hajtómű foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a planetakerekek tartója a hajtott tengely felé eső részén célszerűen a hajtótengelyen lazán ágyazott és a belső fogazású külső hajtott kerék agyán lazán keresztülvezetett hüvellyel van ellátva, mely a hajtott tengellyel összekötött kapcsolóhüvely axiális eltolása által, belső és külső fogazás segélyével egymás után kapcsolható a belső fogazású hajtott külső kerékagyán, a planetakerekek tartójának ezen agyon ke-