58902. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó készülék légnyomású fékek számára

rúgó hatásával ellentétesen elmozgattatik, miáltal a (17) szelep záródik és a szabályozószelep (4) dugattyújának ellentétes oldalaira ható nyomások kiegyenlítetnek úgy, hogy a szabályozószelep az (5) rúgó •hatása által ülésére visszavezettetik. A (4) dugattyú ezen mozgásánál a (7) csúszószelep a (6) kamrából a fékhengerhez vezető csatornát elzárja, azonban a kamra és a fékhenger között a csúszószelepben levő szűk (10) nyíláson át közlekedés tartatik íönn. A föntebbi leírásból kitűnik, hogy az •esetben, ha a hármas szelep főcsúszószelepe a segédtartánytól a fékhengerhez vezető '21) nyílást szabaddá teszi, akkor a szabályozószelep (7) csúszószelepe a fékhengerhez vezető csatornát nyitja és hogy a fékek meghúzásának tartama alatt azon idő, mely alatt a nyomás alatt álló közegnek a fékhengerhez való áramlási mértéke csökkentetik, a (14) rúgó erejétől függ, mely olymódon állítható be, hogy a széles csatornát zárja és a (6) kamrából a fékhengerhez vezető szűk (10) csatornát nyissa, mihelyt a fékhengerben a kívánt fokú nyomás eléretett. A szabályozószelep ezen kiviteli alakjánál a fékhengerben lévő nyomás az áramlás mértékének csökkentésénél teljesen független a segédtartányban a fékek meghúzása alkalmával uralkodó eredeti nyomástól,-föltéve azonban, hogy a segédtartányban uralkodó nyomás nagyobb a fékhengerben elérendő azon nyomásnál, melynél a szabályozószelep elzárandó. A 3. ábra szerint a hármasszelep főcsúszószelepének alsó fölületén lévő (21) nyílástól a fékhengerhez haladó csatornában a föntleírt módon elrendezett szabályozószelep a (22) dugattyúval bír, mely a (23) hengerben van elrendezve. A dugattyú egyik oldala a beállítható (24) rúgó nyomásának és másik oldala a fékhengerben uralkodó nyomásnak van kitéve, amennyiben a fékhenger a dugattyú ezen oldalával a (25) csatornán át szabadon közlekedik. A (22) dugattyú alsó oldala a szeleptokban kiképezett (26) csatornán át a külső légkörrel szabad összeköttetésben áll. A (21) csatorna a fékhengerhez vezető (25) csatornával több (27, 28) nyíláson át közlekedik, mely nyílások a (23) hengernek oly részében vannak kiképezve, mely a henger főrészénél szűkebb. A (22) dugattyú a (29) nyúlvánnyal vagy meghosszabbítással van ellátva, mely kiszélesített (30) fejjel bír; az utóbbi dugattyússzelepet képez, mely a (23) henger szűkebb részében csjíszik. A (30) dugattyús szelep arra szolgál, hogy a hengerben elfoglalt helyzetéhez képest a nyomás alatt álló közegnek a (27 és 28) nyílásokon való átáramlását szabályozza. A (27) nyílások a (28) nyílásokhoz képest nagy keresztmetszettel bírnak és a (30) dugattyús szelep oly méretekkel bír, hogy az esetben, ha a (27) nyílások a dugattyús szelep mozgásánál elzáratnak, akkor a (28) nyílások nyittatnak és megfordítva. A dugattyússzelep fejében a szűk (31) csatorna van kiképezve, mely a dugattyú fölső oldala és a fékhengerhez vezető csatorna között a szelep fejében kiképezett (32) csatorna segélyével közlekedést állít elő. A készülék ezen kiviteli alakja a következőképen működik: Ha a hármas szelep főcsúszószelepe a vonatvezetékben eszközölt kellő nyomáscsökkenés által mozgattatik, akkor a segédtartányból a (21) nyíláson és a (27) nyílásokon át nyomóközeg tápláltatik a (25) csatorna segélyével a fékhengerbe, minthogy a (30) dugattyú a (24) rúgó által rendesen a rajzon föltüntetett helyzetben tartatik. Ha a fékhengerben uralkodó nyomás a kívánt fokra emelkedett, mely a (24) rúgó beállításától függ, akkor a rúgó nyomását a (22) dugattyú fölső oldalára ható fékhengernyomás legyőzi, mire a (30) dugattyús szelep alsó helyzetébe mozgattatik és a nyomóközegnek a segédtartányból a (27) nyílásokon át a fékhengerbe való táplálását megszakítja, ellenben a (21) csatorna és a fékhenger között kapcsolatot állít elő a szűk (28) nyílások és a dugattyús szelep fejében kiképezett szűk (31) csatornán át. A (27,28) nyílások vagy csatornák oly módon vannak a dugattyús szelephez képest elrendezve, hogy az esetben, ha a fékhengerben a