58902. lajstromszámú szabadalom • Nyomásszabályozó készülék légnyomású fékek számára

nyomás az előre meghatározott foknál alacsonyabb, akkor a szelep a nagy nyílást szabaddá teszi, mely oly módon van méretezve, hogy aránylag sok nyomóközeget enged a fékhengerhez haladni, amikor a hármasszelep a vonatvezetékben beálló kellő nyomáscsökkenés által működtetett. Ha a dugattyús szelep a nagy nyílást elzárja, akkor a nyomóközegnek a fékhengerhez való áramlási mértékét a dufiattyús szelep fejében kiképezett szűk (31) csatorna keresztmetszete határozza meg. Mint látható, e kiviteli alaknál a segédtartányban uralkodó nyomás bizonyos befolyással bír a (22) dugattyú mozgására, minthogy a (30) dugattyúszelep fölső oldalára a (21) segédtartánynyíláson át a dugattyú köré áramló nyomóközeg nyomást fejt ki, mely a (24) rúgó nyomásával ellentétesen hat, miért is az esetben, ha a segédtartányban a nyomás magas, akkor a (30) dugattyússzelep fölső oldalára megfelelő nagyobb nyomás hat, amikor a (28) nyílásokat a dugattyússzelep szabaddá teszi és ez a nyomás a (22) dugattyú fölső oldalára ható nyomással együttesen a föntemlített módon a (24) rúgó hatásával ellentétesen működik oly célból, hogy a nyomóközegnek a fékhengerhez való áramlási mértéke valamivel gyorsabban csökkentessék, mint az esetben, ha a (22) dugattyú csupán a fékhengerben uralkodó nyomásnak lenne kitéve. Ennek folytán az esetben, ha a segédtartányban a nyomás alacsony, akkor a fékhengerben az áramlási mérték csökkentése előtt valamivel magasabb nyomás tartatik fenn és ha a segédtartányban a nyomás magas, akkor a fékhengerben megfelelő alacsonyabb nyomás tartatik fenn. A (22) dugattyú helyett tetszés szerinti szerkezetű diafragma alkalmazható, mely esetben a dugattyú alsó oldalától a légkörbe vezető (26) csatorna elhagyható. A 4. ábrán föltüntetett kiviteli alak hasonló a 3. ábrabelihez, azzal az eltéréssel, hogy a szűk (31) csatorna nem a (30) dugattyúszelep fejében, hanem a dugattyút befogadó henger fölső falában van kiképezve. E kiviteli alaknál a (28) nyílások el vannak hagyva és a (21) nyílás és a fékhenger között állandó közlekedés van előállítva a (31) szűk csatorna és a dugattyússzelep fejében lévő (32) csatorna segélyévelr tekintet nélkül a (32) dugattyússzelepnek a hengerben elfoglalt helyzetére. Minthogy a (32) csatorna a szűk (31) csatornához képest aránylag nagy keresztmetszettel bír, ennekfolytán a (30) dugattyússzelep fölső oldalára ható nyomás megközelítőleg egyenlő lesz a fékhengernyomással úgy, hogy a (22) dugattyú mozgása és a fékhengerhez haladó nyomóközeg áramlási mértékének ebből eredő csökkentése a fékek meghúzása alkalmával azon légnyomástól függ, mely a fékhengerben uralkodik és a (22) dugattyúra a (24) rúgóval ellentétesen működik. Az 5. ábrán a szűk (31) csatorna oly módon van elrendezve, hogy az ezen csatornán áthaladó nyomóközeg közvetlenül a fékhengerhez vezettetik, a helyett, hogy a dugattyúszelepen haladna át, mint ez föntebb a 3. és 4. ábra kapcsán leíratott. Azon rendszereknél, melyeknél úgy a vonatvezetékből, mint a segédtartányból is nyomóközeg tápláltatik a fékhengerhez, amikor a hármasszelep a fékek meghúzása céljából működtetik, a nyomóközegnek a két forrás mindegyikéből való táplálása szabályozására egy külön szelep rendezhető el, vagy oly esetekben, melyekben a nyomóközeg a vonatvezetékből és a segédtartányból egy közös csövön vagy csatornán át lép be a fékhengerbe, elegendő, ha egyetlen e csatornába bekapcsolt szabályozószelep rendeztetik el. Azonban magától értetődik, hogy tetszés szerint e szelepek mindegyike elhagyható vagy oly eszközök alkalmazhatók, melyek segélyével az egyik vagy mindkét szelep működésen kívül helyezhető. A találmány nincsen a szelepszerkezetnek föntleírt és a rajzokon föltüntetett "különleges foganatosítására korlátozva, amennyiben eszerkezeten különféle módosítások eszközölhetők, anélkül, hogy a találmány lényegétől eltérnének. így pl. az 1. ábra szerinti csúszószelepben alkalmazott szűk (10) nyílás egy állandóan nyitott, a csúszószelep